35.Оптимизация графика оборота и расписания движения пригородных поездов

При построении графика оборота пригородных составов следует учитывать, что любой состав может следовать на любую зону пригородного участка, не зависимо от того, с какой зоны он прибыл. Такой принцип завязки позволяет более эффективно использовать составы пригородных поездов, а так же снизить их простой на головной станции. При этом можно замыкать состав при полном обороте на следующие сутки на себя и на другой состав. В часы пик составы должны быстро оборачиваться, перевозя самый интенсивный поток пассажиров без простоя под разного рода операциями. Проведение технических осмотров и ремонтов ПС возможно организовать в периоды спада пассажиропотока и в ночное время.

Моменты готовности составов и моменты отправления поездов по станциям оборота, включая головную, делят временную ось, соответствующую данной станции на графике движения, на временные отрезки. После каждого прибытия и готовности к отправлению число составов увеличивается на 1, а после каждого отправления – уменьшается на 1. Этим определяется количество простаивающих на станции составов для каждого временного отрезка. Временные отрезки, в течение которых на станции отсутствуют простои составов, называются нулевыми, т.е. это отрезки с наибольшими вычитаемыми числами.

Сумма величин K по всем станциям оборота, включая головную, представляет собой число составов, необходимое для обслуживания движения пригородных поездов на участке при исходном расписании. Далее необходимо по каждой станции оборота увязать моменты готовности поездов с моментами отправления. Увязывать нужно друг с другом только те моменты, которые ограничиваются нулевыми отрезками на временной оси. В противном случае увязка соответствующих расписаний приведет к необоснованному увеличению потребного числа составов.

После получения оптимальной увязки ниток при намеченном графике движения решается задача оптимизации самого графика с целью сокращения числа потребных составов. Для этого анализируется расписание движения пригородных поездов, прибывающих и отправляемых в течение 1-2 смежных часовых периодов слева и справа от нулевых отрезков, устанавливается возможность уменьшения числа составов за счет сдвижки моментов прибытия, отправления некоторых поездов. Сдвигать нитки можно только в пределах часа. После освобождения одного или нескольких составов число нулевых отрезков на временной оси увеличится. Это означает, что достигнуто рациональное соотношение между числом занятых составов и обслуживаемых ими поездов. На этом уменьшение числа составов прекращается.

36.Планирование пригородных перевозок

1. Определяются размеры пассажиропотоков, размеры движения по сезонам года и дням недели.

На определение перспективного объема перевозок оказывает развитие городов, экономики региона, подвижности населения, уровень доходов, уровень развития других видов транспорта, демографическая ситуация, миграционный прирост и т.п.

Зависимость пассажиропотока от t воздуха выраж-ся коэф-ом корреляции:

r=t0-t0y-yt0-t02y-y2

где t0 - средняя величина температуры воздуха, зависящая от t0; y - средняя величина пассажиропотока, зависящая от y.

Практически нет связи между температурой воздуха и пассажиропотоком, если 0<r<0,2. Если 0,2<r<0,5, то слабая взаимосвязь. Если 0,5<r<0,75, то средняя связь. Если 0,75<r<0,95, то сильная связь. Если 0,95<r<1, то тесная связь.

2. Выполняется оценка использования пригородного ПС.

Устанавливается предельно допустимая населенность поездов по следующим формулам:

Nд=ПдNм

где Пд - коэффициент допустимой перенаселенности состава (1,2); Nм - число мест в составе поезда.

Число вагонов необходимо определять по густонапряженным перегонам пригородных участков. Для принятия решений о количестве вагонов необходимо взять данные о средней населенности каждого вагона. Необходимо проверить, достаточно ли будет этого количества вагонов для перевозки конкретного числа пассажиров, т.е. вероятность того, что количество пассажиров в поезде не будет превышать предельно допустимую населенность приг. поезда:

PNi?Nд=FNi

Число вагонов будет достаточным при FNi?0,9. Вероятность того, что в пригородном поезде будет больше пассажиров, чем предельно допустимая населенность, равна:

PNi>Nд=1-FNi

3. Станция, мотор-вагонное депо разрабатывают график занятия приемоотправочных путей. В мотор-вагонном депо разрабатывается суточный график оборота, организуется подготовка вагонов в рейс.

4. Определение рационального числа билетных касс:

S=tобслAпас0,75Tпер

где tобсл - время обслуживания пассажира в кассе; Aпас - число пассажиров, приобретающих билеты в период времени t; 0,75 – дополнительный коэффициент загрузки билетного кассира; Tпер - период времени, на который определяется число билетных касс.