- •1. Особенности железнодорожных пассажирских перевозок
- •2. Техническая вооруженность пассажирского хозяйства
- •3. Структура управления пассажирскими перевозками
- •4.Виды перевозок и классификация поездов
- •5.Основные показатели пассажирских перевозок.
- •6. Основные виды статистической отчетности о перевозках пассажиров на ж.Д.Т.
- •7. Композиция пассажирских поездов. Факторы, влияющие на выбор композиции
- •10.Схематический гдп и оборота пассажирских составов. Расчет показателей графика
- •9.Применение многогруппных пассажирских поездов, вагонов с переменным трафаретом
- •8.План формирования и размеры движения пассажирских поездов
- •11.Основы организации высокоскоростного пассажирского движения на жд рф. Обеспечение безопасности движения
- •12.Классификация пассажирских станций
- •13. Технология работы с транзитными пассажирскими поездами
- •14. Технология работы с транзитными почтово-багажными поездами
- •15. Технология работы с пассажирскими поездами по прибытии, по отправлению с конечной станции
- •16. Технология работы с почтово-багажными поездами своего формирования
- •18.Технология работы пассажирской станции с пригородными поездами
- •17.Технология обработки пассажирских составов своего формирования и следующих по обороту на технических станциях, в технических парках
- •20.Маневровая работа на пассажирской станции
- •19.Оперативное руководство и планирование работы пассажирской станции
- •21.Особенности пригородных перевозок
- •22.Способы определения пригородных пассажиропотоков
- •24.Типы графиков движения пригородных поездов. Их особенности
- •25.Маятниковое движение. Возможность организации движения по этому способу. Тактовое движение
- •26.Выбор числа и места расположения зонных станций по динамической населенности на вагон
- •27. Выбор числа и места расположения зонных станций по общим пассажиро-часам
- •30.Пропускная и провозная способности пригородных линий. Пути их увеличения
- •31.Принципы построения гдп на пригородном участаке
- •33.График оборота пригородных составов.
- •34.Применение «засыльных» составов
- •35.Оптимизация графика оборота и расписания движения пригородных поездов
- •36.Планирование пригородных перевозок
- •37.Технико – экономические показатели пригородных перевозок
- •38.Классификация и размещение вокзалов
- •40.Техническая и производственная характеристика вокзала
- •39. Организационная структура управления вокзалом
- •41.Особенности работы билетных касс, оборудованных системой «Экспресс-3»
- •42.Общая характеристика асу «Экспресс-3».
- •43Возможности асу-л.
- •44. Интермодальные пассажирские перевозки, цель создания таких перевозок. Привести примеры интермодальных перевозок на сети железных дорог рф.
- •45.Элементы пассажирского транспортного сервиса на вокзалах и в поездах
18.Технология работы пассажирской станции с пригородными поездами
Расстановка пригородных поездов по путям станции осуществляется в соответствии с графиком занятости путей и с учетом завязки пригородных составов.
По одночасовым периодам эта расстановка пригородных поездов сверяется маневровым диспетчером с диктором вокзала. Основную ответственность за организацию работы с пригородными поездами несет ДСЦ. Выдача пригородных поездов из депо или с путей станции, выделенных для их отстоя, должна производиться не позднее, чем за 40 минут до времени отправления поезда. Минимальное время оборота пригородных поездов составляет 15 минут. 1 раз в сутки планируется для каждого состава пригородного поезда ТО-2 не менее 60 минут.
ТО-3 - 1 раз в сутки, около 300 мин.
Обработка поездов по прибытию: 1)открытие дверей, высадка пассажиров (ЛБ) - 5; 2)смена кабины (ЛБ) - 5; 3)перестановка на пути отстоя (ЛБ) - 5; 4)закрепление состава (ЛБ) - 3; 5)внутренний и тех.омотр (ЛБ) - 42; 6)сухая уборка вагонов (уборщики) - 10. По отправлению:1)прием состава ЛБ (ЛБ) - 40; 2)снятие закрепления (ЛБ) - 5; 3)перестановка с путей отстоя к посадочной платформе (ЛБ) - 5; 4)открытие дверей и посадка пассажиров (ЛБ) - 10; 5)опробование автотормозов и отправление (ЛБ) - 10.
17.Технология обработки пассажирских составов своего формирования и следующих по обороту на технических станциях, в технических парках
Экипировка: 1) Закрепление, отцепка МЛ, ограждение (ман. бриг) – 5; 2)подключение к колонке высоковольтного отопления (поездной электромеханик) – 2; 3) Уборка мусора (проводники) – 5; 4) Сдача грязного белья (проводники) – 5; 5) СЭК вагонов и санит. обработка (осмотрщики) – 24; 6) ТО (работники ПТО) – 24; 7)Внутренняя сухая уборка (проводники) – 20; 8) Смена бригад проводников – 10; 9) Наружная обмывка вагонов (работники ВЧД) – 40; 10) Очистка ЭЧТ (экологи) – 20; 11) Переформирование состава (ДСЦ, ман.бриг) – 30; 12) Ремонт ходовых частей, автосцепки (работники Л ВЧД) - 180; 13) внутренняя влажная уборка (проводники) – 40; 14) Экипировка водой, инвентарем (экипировщики, проводники) – 20; 15) Приемка состава постоянно действующей комиссией (работники ЛВЧД) – 18; 16) Отключение состава от колонки высоковольтного отопления, снятие ограждения (поездной электромеханик, оператор ПТО) – 3; 17) Заезд и прицепка МЛ, снятие ограждения (ДСЦ, ман.бриг) – 2; 18) Полное опробование автотормозов – 7; 19) подача состава на перронный путь. Общее время – 373.
20.Маневровая работа на пассажирской станции
Определение продолжительности полурейса: tп/р=арт+врт*mcVм/2+3,6lп/рVм, где арт коэф, учитывающий время на изменение скорости локомотива на 1км/ч при разгоне/замедлении; врт-коэф, учит. время на изменение скорости 1 вагона на 1км/ч при разгоне/замедлении; Vм-допускаемая скорость при маневрах (15,25,40,60).
На ПС производится следующая маневровая работа: расформирование пассажирских, почтово-багажных составов (с помощью вытяжных путей осаживанием): Трасф=Тсорт=Аgо+Бmc; формирование пассажирских, почтово-багажных составов: Тф=Тсорт+Тсб, Тсб=1,8n+0,45mcб, n=k-1, mсб=mc(k-1)k; прицепка/отцепка вагонов к пассажирским поездам: 1)поездным локомотивом в голове состава: Тотц=4,67+0,29mотц, Тприц=3,97+0,33mприц, Тотц/приц=8,15+0,44mотц+0,35mприц; 2)маневровым локомотивом в хвосте: Тотц=3,75+0,69mотц, Тприц=2,05+0,09mприц, Тотц/приц=5,95+0,69mотц+0,27mприц.