Якорное устройство

В состав якорного устройства входят: якоря, якорные цепи, якорные и цеп­ные клюзы, стопора якорных цепей, брашпиль, цепные ящики, механизмы и другие элементы подъема и укладки якорей по–походному и механизмы отдачи якорей.

Судно снабжено двумя становыми якорями адмиралтейского типа, весом 2121 и 2092 кг; в качестве запасного установлен якорь Холла весом 3000 кг; кроме то­го, имеются: стоп–анкер адмиралтейского типа весом 950 кг и верп адмиралтейского типа весом 600 кг.

Каждый становой якорь снабжен якорной цепью с распорками (контрфорсами) калибром 58 мм; каждая якорная цепь комплектуется из 10 смычек средней дли­ной 25 м, которые соединяются между собой специальными патентованными звенья­ми. Суммарная длина двух цепей не менее 500 м.

Якоря выбираются до клюзов электрическим брашпилем, специально скон­струированным для УПС «Крузенштерн» в 1993 году, тип 1AW58K1 стяговым усилием126,2кН, скорость выборки одной цепи 9 м/мин. Между якорными клюзами и брашпи­лем установлены сдвижные винтовые стопора якорных цепей.

Якоря поднимаются из–за борта кат–балкой и могут браться на пертулинь и рустов с возможностью быстрой отдачи или укладываться и крепиться на палубе бака по-походному; якоря отдаются с пертулиня и рустова с использованием якорных ма­шинок: из–под клюза якоря отдаются с помощью брашпиля.

Якорные цепи убираются брашпилем через якорный и цепной клюзы, каж­дая в свой цепной ящик. Якорный и цепной клюзы выполнены в виде стальных, литых, толстостенных труб с раструбами вверху и внизу; коренные концы якорных цепей кре­пятся в цепных ящиках с помощью устройств для быстрой отдачи, приводы которых выведены на верхнюю палубу.

В состав швартовно-буксирного устройства входят: буксирный и швартов­ные тросы, кнехты, клюзы, киповые планки, швартовные шпили, а также другие мелкие элементы и снабжение.

Судно снабжено стальным буксирным тросом диаметром 35 мм и длиной 220 м, который хранится на горизонтальной вьюшке, расположенной на палубе бака. Для проводки буксирного троса в носовой части судна имеются два буксирных клюза, а на шкафуте, слева и справа от фок–мачты, установлены два буксирных кнехта с диа­метром тумб 376 мм для крепления буксирного троса.

В качестве швартовов на судне должны применяться синтетические канаты (лавсановые, полипропиленовые, нейлоновые) окружностью не менее 125 мм, четыре штуки общей длиной более 720 м и не менее двух запасных – длиной по 100 м. Факти­чески используются более толстые тросы окружностью от 125 до 250 мм.

Швартовные тросы проводятся на судне через киповые планки и швартов­ные клюзы, равномерно расположенные по длине судна. На баке, в носовой части, имеются две киповые планки с тремя роульсами; такие же две киповые планки установ­лены на корме; по два швартовных клюза закреплены в фальшбортах шкафута, по одному клюзу — справа и слева в фальшборте палубы надстройки под крыльями мостика. Клю­зы, соответствующие правилам Панамского канала, установлены на ватервейсах справа и слева в районе 13–го шпангоута. Парные швартовные кнехты с диаметром труб 306 мм установлены: на палубе бака – два, на шкафуте – два, на палубе надстройки–два и на корме – четыре.

Для выборки и обтягивания швартовных тросов используются электриче­ские шпили STENNELMGHOR/HAMBURG с тяговым усилием 5 т, установленные: один на палубе бака, один – в носовой части шкафута и два – на корме, справа и слева в районе 12–14–го шп.

При проведении швартовых операций, работе с буксирным тросом приме­няется следующее снабжение: стопора швартовов, изготовленные из такелажных це­пей растительных или синтетических тросов, бросательные концы (выброски), провод­ники, кранцы и линемет.