Часть вторая Корпус

1. Остойчивость и непотопляемость

1.1. Остойчивость УПС «Крузенштерн» удовлетворяет нормам остойчивости морских судов согласно Правилам РМРС 1999 года. В информации об остойчивости и непотопляемости рассматриваются случаи эксплуатации судна только со свернутыми парусами.

1.2. Для судов неограниченного района плавания в неповрежденном состоянии должны быть:

• исправленная начальная метацентрическая высота положительной (более 0,15 м);

• максимальное плечо диаграммы статической остойчивости не менее 0,218 м;

• предел положительной статической остойчивости (закат диаграммы) Не менее 60°;

• угол крена при скоплении практикантов на шлюпочной палубе у борта не более 10°, а на циркуляции при этом – 12°;

• угол максимума диаграммы статической остойчивости не менее 30°;

• критерий погоды должен быть больше единицы.

Все перечисленные выше нормы на УПС «Крузенштерн» выполняются с большим запасом, в том числе и при обледенении, за исключением может быть критерия погоды, который в наихудшем случае нагрузки составляет 1,31. При этом реи обрасоплены по–походному (между реями и ДП 34°). Если реи развернуты поперек ДП, в положении «на фордевинд», то критерий погоды возрастет до величины 2,03.

1.3. Для поврежденного судна (с пробоиной):

• УПС «Крузенштерн», как учебное парусное судно, должно иметь одноотсечную непотопляемость. Регламентированные размеры пробоины могут быть: протяженностью по длине 6,98 м, по глубине на уровне КЛВ – 2,8 м; протяженность по вертикали от основной плоскости – неограниченно вверх;

• аварийная ватерлиния должна находиться на 0,3 м ниже открытого отверстия, через которое вода может распространиться в неповрежденные отсеки. Палуба переборок (верхняя палуба) в районе затопления может входить в воду;

• начальная метацентрическая высота должна быть не менее 0,05 м;

• угол крена при несимметричном затоплении до принятия мер по спрямлению не должен превышать 20°, а после принятия этих мер – 7°;

• протяженность положительной части диаграммы статической остойчивости должна быть не менее 30° при симметричном затоплении и 20° – при несимметричном затоплении;

• максимальное плечо диаграммы должно быть не менее 0,1 м.

Судно удовлетворяет этим нормам при соблюдении следующих условий в течение рейса:

• соблюдается порядок приема и расходования жидких грузов, указанный в информации об остойчивости и непотопляемости УПС «Крузенштерн» 818– КБ197–007 от 23 марта 2000 года;

• возвышение центра масс (ЦМ) и дифферент судна до повреждения не превышают допустимых значений, указанных в информации об остойчивости и непотопляемости 818–КБ197–007;

• водоизмещение судна должно быть не менее 5500 т.

1.4. Для обеспечения необходимой остойчивости и благоприятной осадки на УПС «Крузенштерн» предусмотрен постоянный балласт: твердый – 546 т, в металлических чушках, из которых 456 т уложены в балластных цистернах №1-8, 50 т размещены в коридоре гребных валов и ахтерпике, 37 т – в помещении лага и эхолота и под ними, в шпациях между шпангоутами на днище; остальной балласт (незначительное количество – 3 т) – в форпике под носовой цистерной сбора сточно–фекальных вод; жидкий – пресная вода 334 т запрессован в балластных цистернах №I-XI, кроме того, пресная вода в цистернах № 23-28, в количестве 416 т, также рассматривается как постоянный жидкий балласт. Всего постоянного балласта – 1296 т.

Предусмотрено также замещение топлива в топливных цистернах забортной водой.

5. Непотопляемость УПС «Крузенштерн» удовлетворяет требованиям Правил РМРС. Она обеспечивается, прежде всего, делением корпуса на восемь водонепроницаемых отсеков, что позволяет судну находиться на плаву при затоплении одного любого из них или двух концевых. На поврежденном судне, при затоплении отсеков, важно, чтобы центр масс (ЦМ) не был выше допускаемого (см.818–КБ197–007, лист 15). Иначе плечо статической остойчивости становится меньше 0,1 м. Дифферент на корму не должен превышать такого значения, при котором угол заливания по лимитирующим отверстиям составит 30°C. Минимальное плечо статической остойчивости и угол заливания, как установленные нормы РМРС, являются предельными значениями этих параметров для поврежденного судна.

Таким образом, дифферент и возвышение центра масс (ЦМ) неповрежденного судна могут характеризовать его непотопляемость в поврежденном состоянии.

5. Следует иметь в виду, что при получении пробоины судно теряет в значительной мере мореходные качества, в том числе плавучесть и остойчивость. Нормы Регистра гарантируют лишь необходимый минимум этих качеств для дальнейшей борьбы за живучесть судна в соответствии с правилами хорошей морской практики.

Расчеты по непотопляемости в соответствующих документах носят приближенный и зачастую условный характер. Так, все расчеты произведены для тихой воды, погодные условия учтены лишь косвенно, через требования к диаграмме статической остойчивости. Многочисленные переборки и палубы, разделяющие помещения в водонепроницаемых отсеках, в расчетах считаются абсолютно проницаемыми для воды и воздуха. Образование воздушных подушек может внести существенные коррективы в поведение судна, по крайней мере в первые минуты и часы после получения пробоины.

1.7. В качестве технических средств, обеспечивающих остойчивость и непотопляемость, могут быть использованы стационарные средства осушения, балластировки, водоотлива и перекачки топлива.

Обобщенные характеристики, места расположения и другая информация по упомянутым техническим средствам содержится в соответствующих частях и разделах данного пособия.