23. Допустимое число включений в час электродвигателей постоянного и переменного тока.

23. Допустимое число включений в час двигателя постоянного и переменного тока. Дать объяснения. В системах Г-Д допускается 2000-1500 включений в час.

Если используется реостатное включение, то у ДПТ 1000 вкл. в час,

а у СД 800 вкл. в час. У АД с к.з. ротором с 2-ой беличьей клеткой 500 вкл. в час, у обычных 300.С торможением противовкл. 200-500.

Эти значения получаются путем решения уравнения энергетического баланса, где учитываются коэффициенты теплоотдачи, время работы и т.д.

, где

- потери мощности; ε – ПВ; ΔА_П – энергия потреб. при пуске; ΔА_т – при торможении;

=0,5

23. Переходные процессы в электроприводах. Способы уменьшения времени и потерь в переходных режимах.

24. Переходные процессы в электроприводах. Способы уменьшения времени и потери в переходных режимах.

1) АД

- Пуск

При исследовании переходных процессов в АД пренебрегаем электромагнитными процессами, так как они протекают значительно быстрее электромеханических.

Для упрощения M_c=M_xx=0, то

-Торможение

1) Торможение противовключение:

Для упрощения M_c=M_xx=0

2)ДПТ

- Пуск

Когда Т_маг соизмерима с Т_мех, необходимо учитывать и электромагнитные переходные режимы:

1ый этап - Нарастание тока в якоре:

2ой этап – Разгон:

-Торможение

Потери энергии

Для упрощения M_c=M_xx=0

Торможение:

А) динамическое

Б) Противовключение

В) Рекуперативное

W_кин отдаётся в сеть

Способы уменьшения потерь

23. Переходные процессы с учетом электромагнитной постоянной времени. Форсировка.

25. Переходные процессы с учетом электромагн постоянной . Форсировка

В тех случаях когда время протекания эл . магн . процессов соизмеримо с протеканием эл мех перех процессов необходимо учитывать влияниние эл магн инерции якоря или ОВ

В АД эл магн переход процессы протекают быстрее чем эл мех поэтому практич не учитываются лишь в случаях где необходима точность и очень важны пускотормоз режимы. Рассмотрим пуск ДПТ в 2 этапа (пока ротор неподвижен, нет ЭДС и когда он начинает двигаться)

1 этап.

2 этап

разделим на и учитывая

получим :

Если то колебат процесс

Форсировка

Подача повышенного напряжения на ОВ. Мощность ОВ при форсировке увелич.

РФ –реле форсировки, сначала без сопр. По 2, а затем когда I=I_H то срабатывает РФ и переход на 2’.

и т.д

26. В каком из тормозных режимов наибольший нагрев двигателя. Способы снижения нагрева.

26. В каком из тормозных режимов наибольший нагрев двигателя. Способы уменьшения нагрева.

А) динамическое

Б) Противовключение

В) Рекуперативное

W_кин отдаётся в сеть

При торможении противовключением (любого тока) на нагрев двигателя расходуется 3-ой запас W_кин.

Способы: применение дополнительных сопротивлений в роторе якоря, уменьшить момент инерции (масса,диаметр,2-а двигателя). Отключать нагрузку нельзя.

26. Экскаваторная характеристика. Необходимость её обеспечения для механизма крана и схемное решение этой проблемы в системе управления электроприводом крана.