2. Горочные вагонные замедлители.

Скорость скатывания отце­пов с горки регулируют с помощью вагон­ных замедлителей. Замедлитель КВ работает на весовом принципе, силовое давле­ние развивается пропорционально весу вагона. Тормозная система отторможенного замедлителя состоит из: одноплече­го рычага 1, связанного с корпусом тормозного цилиндра 2; дву­плечего рычага 3, связанного с поршнем цилиндра; рычаги 1 и 3 имеют общую ось 4 и вместе с цилиндром образуют механическую клещевидно-подъемную систему замедлителя; рычагов 6, связан­ных с рамой 5; внутренней тормозной балки 8; наружной тормоз­ной балки 10 с подпорной шиной 9; пружины 7 механизма уравно­вешивания; пружины 11 механизма поворота.

Подпорная шина 9 размещена в срезанной части головки рель­са для обеспечивания накатывания на нее колеса вагона при тор­можении. К тормозным балкам прикреплены тормозные шины. Когда в тормозном цилиндре воздуха нет, замедлитель находится в отторможенном положении. Рама 5 и вместе с ней тормозные балки 8 и 10 находятся в опущенном положении, подпорная шина располагается ниже уровня головки рельса. Раствор между шинами тормозных балок достигает 160 мм, и колеса вагона свободно проходят по замедлителю.

3. Техническое содержание кабельных линий связи.

Для текущего содержания кабельных линий линейного околотка протяженностью 25-30км создается бригада из одного электромеханика и двух электромонтеров. На 4 околотка (100км) выделяется один старший электромеханик. Если длина магнитного кабеля более 300км выделяется один инженер. Особое внимание уделяется следующим операциям: 1) обнаружение трещин в кабельной массе оконечных муфт 2) замена неисправных разрядников после удара молнии 3) проверка заземлений воздушных линий и оболочек кабеля. Текущему содержанию относятся следующие операции 1) капитальный ремонт 2) текущий ремонт 3) техобслуживание. Техобслуживание производят со следующей периодичность 1) цепи постоянного тока 2 раза в год (весна, осень) 2) цепи кабелей переменного тока 1 раз в 3 года 3) распределительные шкафы 1 раз в год 4) кабели местных телефонных сетей 1раз в 5 лет. 5) влинейных аппаратных залах АТС и усилительных пунктах испытание приборов под избыточным давлением 3 раза в сутки. 6) если трасса кабеля проходит радом с электрифицированным участком или трамвайными или троллейбусными линиями, то необходимо измерять величины блуждающих тока 1 раз в месяц 7) при капитальном ремонте создается ремонтная колонна либо персонал ШЧ либо спеиально нанятые люди. При капитальном ремонте производят следующие работы: 1) перекладка кабеля 2) удлинение кабеля 3) замена поврежденного кабеля 4) постановка кабеля под постоянное давление 5) установка распределительных шкафов 6) углубление кабеля у берегов рек.

Билет №18.

1. Назначение и типы дроссель-трансформаторы.

Дроссель-трансформатор предназначен для пропуска тягового тока в обход изолирующим стыкам. Дроссель-трансформаторы устанавливаются на линиях с электрической тягой постоянного тока. Существуют следующие виды дроссель-трансформаторов: ДТ-0,2-1000, ДТ-0,6-1000, ДТ-0,2-500, ДТ-0,6-500. 500 – рабочий ток в Амперах, 0,6 входное сопротивление. ДТ-06, имеет на вторичной обмотке только 2 вывода. Первичная обмотка имеет 16 витков медного провода. ДТ-0,2 позволяет получить на вторичной обмотке 10 различных значений напряжений. На первичной обмотке 14 витков медного провода.

Дроссель-трансформатор состоит 1) корпус из чугуна 2) муфта 3)сердечник 4) ярмо собранное из листовой электротехнической стали 5) основная первичная обмотка с выводами 6) дополнительная вторичная обмотка с выводами. Зазор между сердечником и ярмом должен быть от 1 до 3мм, это обеспечивает стабильность сопротивления дроссель-трансформатора. Объем заливаемого масла в один дроссель-трансформатор 27 литров. Масса трансформатора ДТ-0,2 без масла 157 кг. Внутри ДТ имеется красная черта, проходящая 8 см от края, она показывает уровень наполнения ДТ маслом.