Билет №21.

1. Режимы работы рельсовой цепи.

Существуют следующие режимы работы рельсовой цепи: 1. нормальный – на участке поезда нет, путевое реле под током, на светофоре горит разрешающий огонь, желтый или зеленый 2. шунтовой - на участке находится поезд, путевое реле без тока, на светофоре горит запрещающий огонь, красный 3. контрольный – ситуация лопнул рельс или рельс изъяли, путевое реле без тока, на светофоре горит запрещающий огонь, красный 4. режим работы автоматической локомотивной сигнализации – в этом режиме при заходе поезда на участок автоматически передаются коды через рельсы на локомотив

2. Механическая передача к главному валу.

Зубчатое колесо свободно насажено на глав­ный вал 19. На ступице колеса имеется выступающая часть 3 с выре­зом 5 и уступом 4. Этот уступ входит в вырез диска 8, укрепленного жестко на главном валу. Между гранями выреза и уступа 4 имеется зазор, вследствие чего вращение от зубчатого колеса на главный вал при переводе стрелки передается не сразу, а только при повороте коле­са на угол 46°. После этого уступ 4 начинает толкать диск 8 и вместе с ним вращать главный вал.

Угол 46° определяет холостой ход привода, необходимый для разго­на электродвигателя и переключения контактов автопереключателя в начале перевода стрелки. Это переключение производится с помощью радиального выреза 5 на выступе 3. При вращении выступа 3 из его выреза 5 выталкивается ролик 6 упорного рычажка 9, отчего снимается замыкание с диска 5 и одновременно поворачивается кулачок 14 автопереключателя и происходит переключение контактов. Выталки­вание ролика 6 из радиального выреза и поднятие упорного рычажка 9 происходят раньше, чем выступ 4 начнет толкать диск 8 и вращать главный вал.

3. Техническое содержание стрелочных электроприводов.

Обслуживание стрелочных электроприводов входит в техническое обслуживание электрической централизации. При обслуживании электропривода входят следующие мероприятия 1. При работе фрикционного сцепления величина тока на двигатели не должна превышать в 7,5 раза. 2. Ход остряка должен составлять 152мм 3. Зазор между ножом контактами блока автопереключателя должны составлять не менее 4мм 4. фундаментные угольники при креплении к рамному рельсу изолируют фибровыми прокладками. 5. Тип электропривода выбирают от типа стрелки одиночная или двойная 6. Контакты автопереключателя не должны замыкаться ножом при закладывании шаблона между остяком и рельсом 4мм 7. Глубина врубания ножей автопереключателя должна быть не менее 5мм 8. Взрезное сцепление должно быть отрегулировано на усилие 1000-1200кг во избежание самовзреза.

Билет №22.

1. Изолирующие стыки.

Изолирующие стыки предназначены для электрического соединения смежных рельс. Изолирующие стыки существуют 3 видов 1. медные приварные применяются на станциях с электрической тягой 2. медные стальные имеют плохую проводимость применяются на станциях с электрической тягой состоят из манжета и скрученных проводов.

3. стальные штепсельные применяются на станциях с тепловозной тягой

2. Классификация систем автоблокировки.

Автоблокировка – это система регулирования движения поездов при которой светофоры работают автоматически без участия человека. По роду питания автоблокировка делится: 1. автоблокировка постоянного тока 2. автоблокировка переменного тока частотой 50Гц 3. автоблокировка переменного тока частотой 25Гц. По виду светооров 1. мачтовые 2. карликовые. По способу регулировки поездов автоблокировки делится на 2 вида 1. односторонняя 2. двухсторонняя.

3. Регулировка рельсовых цепей.

Регулировка РЦ частотой 50 Гц различной длины заключается в выборе необходимого напряжения питающего трансформатора, установления требуемых фазовых соотношений на путевом реле, а также в обеспечении чередования мгновенных полярностей сигнальных токов смежных рельсовых цепей. После настройки РЦ проверяется ее шунтовая чувствительность на питающем и релейном концах.

Регулировка РЦ с путевыми реле ДСШ-2 и путевыми дроссель-трансформаторами ДТМ-0,17 сводится к получению необходимого угла сдвига фаз (20 +/-15) ° и установлению требуемого напряжения на путевом элементе. Независимо от типа включения (путевые элементы последовательно или параллельно, местные элементы последовательно или параллельно) это напряжение равно 50-65 В, а при включенном генераторе АРС - 55-70 В.

Регулировка РЦ с параллельным наложением сигналов АРС заключается в установлении нормативных параметров для частоты 50 Гц и нормативных токов в рельсах сигнальной частоты АРС.