- •Билет №1.
- •Билет №2.
- •2. Назначение и общее устройство понаб.
- •3. Техническое обслуживание локомотивных устройств автоматической локомотивной сигнализации.
- •Билет №3.
- •Датчики пбм-56 и ткп.
- •2. Классификация сигналов.
- •Билет №4.
- •2. Виды и обозначение светофоров.
- •Билет №5.
- •2. Показания входного светофора.
- •Билет №6.
- •2. Показание выходного светофора.
- •3. Опасность поражения электрическим током при монтаже, техническом обслуживании и ремонте средств автоматики и телемеханики.
- •Билет №7.
- •1. Поляризованное реле типа пмпш.
- •2. Пригласительный сигнал.
- •3. Средства защиты при техническом обслуживании и ремонте средств автоматики и телемеханики.
- •Билет №8.
- •1. Комбинированное реле типа кмш.
- •2. История развития воздушных и кабельных линий.
- •Билет №9.
- •2. Классы и типы воздушных линий.
- •Билет №10.
- •3. Текущее содержание кабельных линий и сетей.
- •Билет №11.
- •1. Двухэлементное секторное реле типа дср.
- •2. Типовые профили опор. Линейная проволока.
- •Билет №12.
- •2. Системы питания автоблокировки.
- •3. Особенности прокладки кабеля в канализации.
- •Билет №13.
- •1. Кодовый путевой трансмиттер типа кпт.
- •Билет №14.
- •1. Техническое обслуживание и ремонт трансмиттеров.
- •2. Деревянные и железобетонные опоры.
- •3. Эксплуатационно-техническое содержание и ремонт воздушных линий.
- •Билет №15.
- •1. Контактные коммутационные приборы.
- •Билет №16.
- •2. Основные принципы механизации и автоматизации сортировочных горок.
- •Билет №17.
- •2. Горочные вагонные замедлители.
- •3. Техническое содержание кабельных линий связи.
- •Билет №18.
- •1. Назначение и типы дроссель-трансформаторы.
- •2. Система автоматического регулирования скорости скатывания отцепов арс.
- •3. Техническое содержание воздушных линий связи.
- •Билет №19.
- •1. Конструкция дроссель-трансформаторов.
- •2. Устройство стрелочного электропривода сп – 2р.
- •Билет №20.
- •Билет №21.
- •3. Техническое содержание стрелочных электроприводов.
- •Билет №22.
- •Билет №23.
- •1. Нормально замкнутая с непрерывным питанием рельсовая цепь.
- •Билет №24.
- •Билет №25.
- •3. Измерение сопротивления изоляции рельсовых цепей.
Билет №5.
1. Нейтральное малогабаритное штепсельное реле типа НМШ.
Реле НМШ состоит: 1 – полюсная надставка, 2 – сердечник и 2 катушки с обмоткой, 3 – Г-образное ярмо, 4 – противовес, 5 – тяга, 6 – основание, 7 – фронтовой контакт, 8 – общий контакт, 9 – тыловой контакт, 10 – крепежный винт, 11 – ручка, 12 – корпус.
На катушки подается ток, сердечник намагничивается и притягивает якорь. Вместе с якорем тяга поднимается вверх, на ней закреплен общий контакт, который тоже поднимается. Размыкается тыловой контакт, замыкается фронтовой контакт.
После отключения тока под тяжестью противовеса, якорь приходит в первоначальное положение, тяга опускается вниз, вместе с ней опускается общий контакт. Размыкается фронтовой, замыкается тыловой контакт.
2. Показания входного светофора.
Входными светофорами подаются сигналы:
один зеленый огонь — «Разрешается поезду следовать на станцию по главному пути с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт»;
одни желтый мигающий огонь — «Разрешается поезду следовать на станцию по главному пути с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью»;
один желтый огонь — «Разрешается поезду следовать на станцию по главному пути с готовностью остановиться; следующий светофор (маршрутный или выходной) закрыт;
два желтых огня, из них верхний мигающий,— «Разрешается поезду следовать на станцию с уменьшенной скоростью на боковой путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт»;
два желтых огня — «Разрешается поезду следовать на станцию с уменьшенной скоростью на боковой путь и готовностью остановиться; следующий светофор закрыт»;
один красный огонь — «Стой! Запрещается проезжать сигнал».
3. Техническое обслуживание устройств горочной автоматики.
При обслуживании горочной централизации особое внимание уделяют: 1) горочным рельсовым цепям, горочные рельсовые цепи в отличии от обычных рельсовых цепей имеет существенный недостаток который плохо влияет на их работу. Недостаток состоит в том,что горочных рельсовых цепей очень сильно загрязнен балласт.
Переодичность проверки горочных рельсовых цепей.
1.Проверка совместно с бригадиром пути горочных рельсовых цепей.1 раз в месяц.
2.Проверка на шинтовую чувствительность, в горочных рельсовых цепях при наложении шунта должен загореться разрешающий огонь .Сопротивление,0.06 Ом проверка один раз в неделю.
3.Изменение напряжения на путевом реле 1 раз в месяц.
4.Проверка внутреннего состояния небольших стоек путевых ящиков,моневровых колонок два раза в год, весной и осенью.
Билет №6.
Нейтральное реле типа НР.
Нейтральное реле типа НР является разъемным реле. Реле типа НР состоит 1. 2 катушки с обмоткой 2- ярмо, предназначенное для замыкания магнитного потока. 3 2 сердечника 4 – полюсная надставка 5 – якорь 6 – крепежный винт 7 – общий контакт Ф – фронтовой контакт Т- тыловой контакт.
На катушки подается ток, сердечник намагничивается и притягивает якорь. Якорь поднимается вверх, на нем закреплен общий контакт, который тоже поднимается. Размыкается тыловой контакт, замыкается фронтовой контакт.
После отключения тока якорь под тяжестью собственного веса опускается вниз, вместе с ним опускается общий контакт. Размыкается фронтовой, замыкается тыловой контакт.