2. Система автоматического регулирования скорости скатывания отцепов арс.

В схеме применяются следующие блоки: КР – реле контроля расцепа; КС – реле контроля свободности стрелочной зоны; ДВ – реле контро­ля длиннобазного вагона; НД – реле направления движения; И1, И2, И3 – реле схемы сравнения; Сч1, Сч2, Сч3 – счетчик осей; СС – схемы сравнения; ОНД – бло­ки определения направления движения; П, П1, П2 – педали; ТГ – триггер.

УКГЗ в составе систем ГАЦ выполняет следующие функции:

надежный контроль занятости и свободности головной стрелки при проследовании вагонов любых типов, включая длиннобазные, и в случае потери шунта под обычными вагонами; подсчет фактичес­кого числа вагонов в каждом отцепе; фиксацию сигнала наличия расцепа вагонов в отцепах; контроль нагона отцепов на головной стрелке; контроль прохождения длиннобазных вагонов.

В случае прохода отцепом всех датчиков на всех счетчиках долж­но быть зафиксировано равное число импульсов, соответствующих осям отцепа, и все схемы сравнения будут находиться в нулевом со­стоянии. Это свидетельствует о свободности контролируемой зоны.

При свободности стрелочного участка схемы сравнения ССО, СС1 и счетчик осей Сч4 находятся в нулевом состоянии.

3. Техническое содержание воздушных линий связи.

Для воздушных линий напряжением до 1 кВ применяют преимущественно алюминиевые, сталеалюминиевые и стальные провода. В зависимости от оснащенности участка средствами сигнализации околоток может иметь длину от 20 до 60 км. Околоток обслуживает бригада и одного электромеханики и одного или двух электромонтеров. Четыре околотка объединяют в участок, которым руководит старший электромеханик. При техническом обслуживании производят осмотр линий, особенно после стихийных явлений. Производят замену аварийных опор, подпор и оттяжек, выправку наклонившихся опор, подъемку опор, осевших в искусственных основаниях, приведение в порядок молниеотводов, выправка траверс с подтягиванием болтов, вырубка деревьев, подтягивание проводов, замена сгоревших предохранителей, ремонт и окраска шкафов. Один раз в год снимают напряжение и влезают на опору. Производят доливку трансформаторного масла.

Билет №19.

1. Конструкция дроссель-трансформаторов.

Дроссель-трансформатор предназначен для пропуска тягового тока в обход изолирующим стыкам. Дроссель-трансформаторы устанавливаются на линиях с электрической тягой постоянного тока. Существуют следующие виды дроссель-трансформаторов: ДТ-0,2-1000, ДТ-0,6-1000, ДТ-0,2-500, ДТ-0,6-500. 500 – рабочий ток в Амперах, 0,6 входное сопротивление. ДТ-06, имеет на вторичной обмотке только 2 вывода. Первичная обмотка имеет 16 витков медного провода. ДТ-0,2 позволяет получить на вторичной обмотке 10 различных значений напряжений. На первичной обмотке 14 витков медного провода.

Дроссель-трансформатор состоит 1) корпус из чугуна 2) муфта 3)сердечник 4) ярмо собранное из листовой электротехнической стали 5) основная первичная обмотка с выводами 6) дополнительная вторичная обмотка с выводами. Зазор между сердечником и ярмом должен быть от 1 до 3мм, это обеспечивает стабильность сопротивления дроссель-трансформатора. Объем заливаемого масла в один дроссель-трансформатор 27 литров. Масса трансформатора ДТ-0,2 без масла 157 кг. Внутри ДТ имеется красная черта, проходящая 8 см от края, она показывает уровень наполнения ДТ маслом.