Билет №25.

1. Однониточная рельсовая цепь переменного тока 50 Гц.

Схема состоит:

АВМ – автоматический выключатель многократного действия, является предохранителем в рельсовой цепи,

РТ- релейный трансформатор,

2,2 – регулируемый резистор сопротивлением 2,2 Ома,

ПТ – путевой трансформатор,

П – путевое реле, контролирует занятость или свободность рельсовой цепи.

При свободности и исправности рельсовой цепи путевое реле П находится под током, при занятости или повреждении рельсовой цепи оно обесточивается.

2. Управление переездными светофорами и автошлагбаумами.

В схеме применяются следующие реле: НИП (ЧИП) — известительное реле приближения в нечетном (четном) направлении; 5П, 7П, 10П, 12П— путевые; НВ (ЧВ), В, ПВ — включающие; АО, БО — огневые, контролирующие исправность сигнальных ламп переездных светофоров; У— управляющее, контролирующее открытое положение шлагбаумов; ЗШ и ОШ—закрытия и открытия шлагбаумов; М—мигающее; МТ—маятниковый трансмиттер.

Принцип работы схемы. При заходе поезда на участок приближения 7П, обесточивает путевое реле 7П. Обесточивается реле НИП:

П – 7П (тыловой контакт) – провод И - 5П (фронтовой контакт) – реле НИП (обесточено) - 5П (фронтовой контакт) - провод ОИ - 7П (тыловой контакт) – М

Обесточивается реле НВ: П – НИП (тыловой контакт) – реле НВ (обесточено) – М Выключается реле В:

П – ЧВ (фронтовой контакт) – НВ – (тыловой контакт) – реле В – М

Выключается повторитель реле В реле ПВ. На переезде включается звонок:

П – ПВ (тыловой контакт) – Зв (звонок) – М

Обесточивается реле У:

П – ПВ (тыловой контакт) – А - реле У

П – ПВ (тыловой контакт) – Б - реле У

Включаются лампы переездного светофора:

П – реле АО – У (тыловой контакт) – 1Л (светофор А) – 2Л (светофор Б) – У (тыловой контакт) – М

П – реле БО – У (тыловой контакт) – 1Л (светофор Б) – 2Л (светофор А) – У (тыловой контакт) – М

Опускается заградительный брус.

3. Измерение сопротивления изоляции рельсовых цепей.