Билет №16
Хара-ка дея-ти мировых альянсов а/к.
Фун-ия принятия управл-го решения.
Струк-ра соглашения ИАТА о наз-ом обслуж-ии.
1)Авиац-ый альянс—партнёрское объединение а/кй, позволяющее достичь более выс.уровня междун-го сотрудничества в комм-их авиапер-ах.сегодня в мире сущ-ют и успешно разви-ся3 глоб-ых алья-са а/кй:
Star Alliance(24 а/к,Lufthansa,Air Canada,Air China, Air New Zealand,ANA,Asiana,Austrian Airlines,bmi, SAS,Singapore Airlines,Spanair,TAP,Thai Airlines, Turkish Airlines,United Airlines,US Airways,Shanghai Airlines,Swiss,LOT,South African Airways,Egypt Air); образован в 1997г.перевозит ок.500 млн пасс. в год;
Oneworld(American Airlines,British Airways,Cathay Pacific Airways,Finnair,Iberia,LAN Airlines.); создан в 1999г. примерно 330 млн пасс.;
SkyTeam(11полнопр.членов:Air France, KLM, Delta, NWA,Continental,KoreanAir,Alitalia,Aeromexico,CSA, China Southern,"Аэрофлот" и3 ассоциированных члена:Air Europa,Copa Airlines,Kenya Airways); сформирован в 2000 г., 462 млн пасс.
В эти альянсы объединены 48 кру-ых и ср-их авиапере-ов,которые суммарно обесп-ют более полов-ы мир.объема пасс-их перевозок.В рамках каждого альянса а/ки-участники, сохраняя высокую степень финн-ой незав-ти,проводят соглас-ую комм-ую и тарифную пол-ку,координ-ют расп-ие полетов и оптимиз-ют маршрутные сети.Тесное коммер-ое и операц-ое взаимодей-ие развив-ся на основе согл-ий о код-шеринге,интерлайне,прорейтовых тарифах. Участ-ки проводят общую пол-ку по обесп-ию выс-х и единых станд-ов БП и авиац-ой без-ти,качества услуг,а тж по использ-ию унифицир-ых программ поощрения часто летающих пасс-ов.При этом закл-ие кем-то из участ-ов комм-го соглаш-ия вне альянса требует дополнительного согласования.
2)Функция – это
вид выполняемой работы;
результ-ый признак,прогн-ая вел-на, рассч-ая по уравнениям регрессии и корреляции.
Урав.регрессии-это матем-ая запись зависимости фун-ии от фактора или факторов,характ-их тесноту и форму их связи.
Урав.корреляции–это матем-ая запись завис-ти фун-ии от фактора,если они имеют случ-ую природу и характер вероя-ти.
Фактор–это частный показ-ль объекта или процессов протек-их в системе оказания влияния на функцию.
Фак-ры экзогенные(вн-ие)–это факторы,кот-е в меньшей мере или практи-ки не поддаются возд-ию сис-мы управ-ия,т.к.они формир-ся в не производ-ой сис-ме.
Фак-ры эндогенные(внутренние)–дей-ие кот-ых в наиб-ей степени зав-ят от самой производ-ой сис-ы.
Управ-ие–совок-сть управл-их воздей-ий,направл-ые на то,чб факт-ое сост-ие управл-ой сис-мы или результат ее деят-ти соотв-вал жела-му (заданному).
Характ-ой особен-ью управ-ия любыми объектами явл.достиж-ие опреде-ых целей,а управ-ия любыми процесс-ми–достиж-ие опред-ых резул-ов.Эта особен-ть пол-на в основу опред-ия процесса упр-ия.
Процесс управ-ия–это целенапр-ое воздей-ие сист-ы управ-ия на производственную систему.
Проц.упр-ия сост.из циклич-ки повторя-хся во времени последов-сти задач,кот-е получ-и название фу-ии упр-ия.
Фун-ия упр-ия–относ-но обособленное направ-ие управл-ой дея-ти позволяющее осуществить опред-ое управ-щее возд-ие на производ-ую систему как объект упр-ия.
Введение фу-ий в процесс упр-ия м.б.выполнен с разл-ой степенью детализации.
Наиб-е общ-и агрегированными фун-ями упр-ия явл:
- планирование;
-организация;
-регулирование;
-координация;
-контроль;
Планир-ие вкл.фун-ии анализа сост-ия объекта упр-ия,прогноз-ие тенденций его раз-ия,опред-ие целей управ-ия,разра-ки плана достиж-ия целей и т.д.
Выпол-ие общих,частных фун-ий упр-ия требует принятия решений.
При план-ии приним-ся пла-ые реш-я,при орган-ии – организац-ные,при регулир-ии-операт-ые реш-я,при координир-ии – координирующие решения.
Прин-ие реш-й в общем случае обеспеч-ет ответы на: что делать,как делать.
Фун-ия при прин-ии решения выпол-ет особую роль.
Выпол-ие фун-ии прин-ия реш-я осн-но на опред-ых треб-ях,осн-ми из кот-х явл-ся своеврем-сть реш-ий, их обоснов-сть, деликтивность, адресность, непротивор-сть и правомочность.
Несвоевр-но принятое реш-ие явл-я недост-но эффект-ым,необосн-сть реш-ия увел-ет вер-сть его ошибочности,поэтому тщательность основания реш-ия – это значение его оптимальности.
Непротив-сть реш-ия означ.его согласов-сть с ранее приня-ми реш-ми.
Непоследов-сть в реш-ях,их взаимоисключ-сть резко снижает эффек-ть упра-ия в целом.
Правомочность вып-ия фун-ии прин-ия реш-я в упр-ии явл-я необх-ым усл-ем обесп-ия деликтивности и адресности прин-го реш-я и опред-ся правами для его прин-я и ответствен-ью за его последствия.
Контроль-планирование – планировочное решение
Контроль-организация – организационное решение
Контроль-регулирование – оперативное решение
Контроль-координация – координационное решение
3)Хотя не сущ-ет ка-ли офиц-го опред-ия,под наз-м обслуж-ем,в шир-м смысле поним-ся обслуж-ие, необх-ое для прибыв-го в а/п и вылет-го из а/п ВС, за искл-ем УВД."Руков-о по экон-ке а/пв"(Doc9562) подраз-ет фун-ии наз-го обслуж-ия на обслуж-ие в аэровокзале(регист-я пасс-ов,обслуж-ие багажа и груза)и обслуж-ие в местах стоянок ВС (обслуж-ие и мойка ВС).Наз.обсл-ие,искл-ет тех-ое обсл-ие и ремонт ВС,хотя в нек-ых случаях наз-ое линейное обсл-ие может рассм-ся как часть наз.обслуживания.
Наз.обсл-ие может обеспеч-ся в а/п1ой или неск-ми а/к.Госуд-ва,регулю-т наз.обсл-ие как дея-сть а/п либо в кач-ве экспл-тов а/п,либо на основе нац-ых законов и правил,касающ-ся таких?, недискриминационный подход.Данная регул-щая деят-сть д-на принимать во внимание треб-ия по наз. обсл-ию,содерж-еся в двустор-их авиатр-ых согл-ях, и, по возмож-ти,меропр-ия регион-ых многост-их регул-щих органов,как Европейская комиссия.
Инструк-ые матер-лы ИКАО по наз.обсл-ию вкл-т, рекоменд-ую прак-ку6.6в Прил-ии9(Упрощ-ие формальн-ей)к Конвенции о межд-ой ГА. Наст-е полож-е реком-ет,чб авиапер-ам,в соотв-ии с разу-ми огранич-ми, кот-е могут налаг-ся полном-ми орг-ми а/п,предл-ся выбор вар-ов орган-ии наз.обсл-ия, в т.ч.предост-ие собств-го обслуж-ия.Для случаев, когда а/пы обесп-ют такое обсл-ие или получают концес-ые дох-ы от него,соотв-ий инструк-ый мат-ал
содерж-ся в док-те"Пол-каИКАО в обл-ти сборов за аэроп-ое и аэронавиг-ое обсл-ие"(Doc9082),допол-ый инстру-ый мате-л в Руков-ве по эко-ке а/п(Doc 9562).
В плане двустор-го регул-ия,незнач-ое меньш-во двустор-их согл-ий о воз.перев-ах, зарегистр-ых в ИКАО,содержит полож-ия относительно наз.обсл-ия.
Эти полож-ия,подразд-ся на 2е общие кат-и.1я и наиболее крупная кат-ия вкл-ет пол-ия,треб-щие, чтобы наз.обсл-ие обеспеч-ось на обоюдной основе соответ-ми уполном-ми а/кми2ух госу-тв или нац-ым агент-ом,утверж-ым госуд-ом,в кот-м предостав-ся наз.обсл-ие.Полож-ия 2ой кат-ии признают право уполномоч-ой а/к на произ-во собст-ых опер-ий наз. обсл-ия или на польз-ие услугами др.а/кй и подряд-ов,однако это право часто оговари-ся условиями, устанавл-ми гос-ом,в кот-м выпол-ся наз.обсл-ие. В соотв-ии с тенд-ей либерал-ии в междун-ом воз.тра-те,в посл-ие годы мн.госуд-ва внесли в свои двустор-ие согла-ия по воз.перев-ам либерал-ые полож-ия о наз.обслуж-ии,т.о.для наз.обсл-ия теперь часто подряжаются спец-е компании.
В отличие от авиаперев-ов,на комп-ии наз.обсл-ия не распростр-ся огранич-ия в отнош-ии нац-ой собств-ти,и они испыт-ют влияние проце-ов глобал-ии и объед-ия.Это вызывает опреде-ую озабоч-сть относительно того,что подрядное наз.обсл-ие, выполн-ое сторонними организ-ми,будет иметь негат-ые послед-ия в плане без-ти,поскольку к обслуж-ию привлек-ся частные комп-ии,не облад-ие опытом и куль-ой без-ти.ИКАО в2001г.провела исслед-ие по аспектам без-ти наз.обслуж-ия,резул-ом чего стали пересмотр и внесение поправок в дей-щие Стандарты,иРекомен-ую практику(SARPs)Прил-я 6 Чик.конв-ии,а также в др.инструк-ые мат-лы ИКАО. Эти попр-ки направ-ны на то,чтобы побудить госу-ва уделить соотве-щее внимание аспектам без-ти орган-ии наз.обсл-ия при сертиф-ии и инспект-ии экспл-ов ВС и а/п,а тж комп-ий,обесп-щих наз.обсл-ие.ИКАО разраб-ла поправку к существ-му типо-му условию ИКАО относит-но наз.обсл-ия с учетом треб-ий относ-но соблюдения дейст-их треб-ий безт-и(Doc 9587).