- •1. Роль и значение транспорта в экономике. Факторы транспортного производства.
- •Два подхода к определению места транспорта в экономике:
- •Рыночный подход
- •Внутрипроизводственный транспорт и транспорт сферы обращения
- •Роль транспорта в размещении производственных сил
- •Роль пассажирского транспорта
- •Факторы транспортного производства
- •2. Продукция транспорта, ее основные особенности и методы измерения.
- •3. Методика сравнения и сферы рационального использования видов транспорта в современных условиях.
- •Морской транспорт.
- •Речной транспорт.
- •Нефтепроводный транспорт.
- •Авиационный транспорт.
- •4. Мотивация выбора видов транспорта грузовладельцами и пассажирами в современных условиях
- •5. Законодательное обеспечение хозяйственной деятельности железнодорожного транспорта. Общие положения.
- •Законы и другие нормативные документы, регулирующие экономические, правовые и организационные основы железнодорожного транспорта.
- •Глава 40 посвящена перевозке грузов, пассажиров и багажа;
- •Глава 41 посвящена транспортной экспедиции;
- •О праве собственности на железнодорожном транспорте
- •Имущество железнодорожного транспорта.
- •7. Основные показатели, структура и неравномерность грузовых перевозок. Основные показатели
- •Структура перевозок грузов
- •Неравномерность грузовых перевозок
- •8. Планирование и экономическое регулирование грузовых перевозок в условиях рынка. Система показателей сетевого и дорожного планов-прогнозов грузовых перевозок, методика их определения.
- •Показатели плана-прогноза
- •Методика расчета показателей плана грузовых перевозок.
- •9. Планирование и регулирование эксплуатационной работы железных дорог. Содержание системы показателей плана эксплуатационной работы и их классификация.
- •10. Значение и основные этапы структурной реформы железнодорожного транспорта.
- •Первый (подготовительный) этап реформ (2001 - 2002 годы)
- •Второй этап реформы (2003 - 2005 годы).
- •Третий этап реформы (2006 - 2010 годы)
- •11. Особенности современного этапа экономических реформ на транспорте.
- •12. Сущность и содержание основных видов деятельности в транспортном холдинге
- •Основные виды деятельности:
- •13. Основные положения стратегии развития железнодорожного транспорта до 2030 года
- •Сроки и этапы реализации Стратегии 2008 – 2030 годы:
- •I этап - модернизация железнодорожного транспорта – 2008 – 2015 годы.
- •II этап - динамичное расширение сети железных дорог – 2016 – 2030 годы.
- •1. Минимальный вариант:
- •2. Максимальный вариант:
- •Механизмы обеспечения стратегического развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года
- •Производственно-территориальный принцип управления железнодорожным транспортом
- •Две ветви управления в оао «ржд»
- •Организационная структура и функции органов управления
- •Совершенствование управления железнодорожным транспортом в современных условиях
- •15. Система бюджетного управления на железнодорожном транспорте.
- •Принципы разработки системы бюджетирования в оао «ржд»
- •16. Конкуренция на транспортном рынке. Экономическая оценка конкурентоспособности перевозок.
- •17. Экономическая эффективность: сущность, значение и методы оценки.
- •Показатели общей экономической эффективности инвестиций
- •Показатели сравнительной экономической эффективности инвестиций
- •18. Признаки классификации эксплуатационных расходов и их структура. Номенклатура доходов и расходов железных дорог.
- •Структура эксплуатационных расходов и расходов промышленности по элементам затрат за 2000г
- •19. Сущность и значение себестоимости перевозок. Методы определения себестоимости перевозок в конкретных условиях
- •Метод непосредственного расчета по статьям номенклатуры расходов.
- •Метод единичных расходных ставок.
- •Метод укрупненных расходных ставок
- •Метод коэффициентов изменения среднедорожной себестоимости.
- •Метод удельных весов.
- •20. Сущность и области применения метода единичных расходных ставок при расчете себестоимости перевозок (работ, услуг) по видам деятельности.
- •21. Не найден!!
- •22. Влияние объема перевозок на эксплуатационные расходы и себестоимость перевозок грузов и пассажиров.
- •23.Методы оценки влияния качественных показателей использования подвижного состава на эксплуатационные расходы и себестоимость перевозок.
- •24.Пути сокращения текущих издержек на железнодорожном транспорте в современных условиях.
- •25. Пассажирские перевозки, их планирование и экономическое регулирование.
- •26. Основные направления реформирования организации пассажирских перевозок на ж/д транспорте
- •27. Распределение пассажирских перевозок по видам сообщения.
- •28. Экономическая характеристика неравномерности перевозок пассажиров и пути ее сглаживания
- •29. Качество и эффективность пассажирских перевозок. Основные пути их повышения в современных условиях.
- •30. Особенности организации труда на ж/д транспорте. Сущность нормирования труда на ж/д транспорте.
- •31. Сущность показателей труда и методика их определения. Формирование фонда оплаты труда в современных условиях. Формирование фонда оплаты труда
- •32. Формы и системы оплаты труда. Тарифная и бестарифная оплата труда. Формы и системы оплаты труда
- •Тарифная система организации оплаты труда
- •Бестарифная система оплаты труда
Третий этап реформы (2006 - 2010 годы)
Целью третьего этапа реформы является создание развитого конкурентного рынка железнодорожных перевозок.
На третьем этапе реформирования железнодорожного транспорта предусматривается:
оценка целесообразности и способов полного организационного отделения инфраструктуры от перевозочной деятельности (если условия, при которых возможно такое отделение, достигнуты на этом этапе);
развитие частной собственности на магистральные локомотивы;
переход большей части (60 процентов и более) парка грузовых вагонов в частную собственность;
развитие конкуренции в сфере грузовых перевозок;
развитие конкуренции в сфере дальних пассажирских перевозок;
продажа лицензий на осуществление пассажирских перевозок в пригородном сообщении, ограниченных сроком действия (франшиз);
оценка возможности создания нескольких конкурирующих между собой вертикально интегрированных железнодорожных компаний.
В сфере грузовых перевозок:
осуществляются мероприятия по повышению уровня конкуренции на рынке грузовых перевозок на участках сети, имеющих параллельные ходы (возможно, в европейской части России). При этом за данными компаниями сохраняются обязательства перед государством по осуществлению перевозок для обеспечения обороноспособности и национальной безопасности, а также проведению необходимых мероприятий по мобилизационной подготовке;
создаются условия и стимулы для дальнейшего развития частной собственности на подвижной состав. Предполагается, что на данном этапе реформирования большая часть вагонного парка и часть локомотивного парка будут находиться в частной собственности;
на базе предприятий промышленного железнодорожного транспорта, отдельных подъездных путей и строящихся новых отдельных железнодорожных линий могут создаваться вертикально интегрированные железнодорожные компании, владеющие подъездными путями и линиями, подвижным составом. Доступ на магистральные сети и рынок грузовых перевозок данным компаниям будет предоставляться на основе системы лицензирования.
На третьем этапе реформы создается дочернее акционерное общество открытого акционерного общества "Российские железные дороги" - Федеральная пассажирская компания, осуществляющая деятельность в сфере пассажирских перевозок в дальнем следовании.
Федеральной пассажирской компании принадлежат:
пассажирские вагоны, депо и пункты технического обслуживания;
имущество пассажирского хозяйства;
локомотивы, используемые для осуществления перевозок пассажиров в поездах дальнего следования.
Формируются условия для создания вне системы открытого акционерного общества "Российские железные дороги" частных пассажирских компаний на всех направлениях пассажирских перевозок.
Увеличивается количество компаний, осуществляющих пригородные перевозки, принадлежащих частично или полностью субъектам Российской Федерации и/или муниципальным властям.
Проводится продажа акций акционерных обществ, осуществляющих ремонт и техническое обслуживание в сфере железнодорожного транспорта, частным собственникам.