Производственно-территориальный принцип управления железнодорожным транспортом

Территориальный принцип

1. железнодорожная сеть

2. железные дороги-филиалы ОАО «РЖД» (17 дорог)

3. отделения железных дорог (Сейчас уже упразднены)

4. отраслевые линейные структурные подразделения (депо, дистанции и т.д.)

Производственный принцип

Оперативно-техническое управление по хозяйствам: локомотивное, вагонное, пути, перевозок, пассажирское, автоматики и телемеханики, связи и информатизации, грузовой и коммерческой работы, электрификации и электроснабжения, гражданских сооружений, водоснабжения и водоотведения)

Две ветви управления в оао «ржд»

Линейная:

Центральный аппарат - Железная дорога – филиал компании - Отделение железной дороги - Линейные структурные подразделения

Функциональная:

Департаменты по отраслевым хозяйствам (локомотивного, вагонного, пути и т.д.) - Службы по отраслевым хозяйствам (локомотивная, вагонная, пути и т.д.) - Отделы по отраслевым хозяйствам (локомотивный, вагонный, пути и т.д.) - Депо (локомотивные, вагоннные), дистанции (пути, электроснабжения, автоматики и телемеханики, и т.д.), станции.

Организационная структура и функции органов управления

Структура корпоративного управления ОАО «РЖД по уровням:

Организационная структура ОАО «РЖД»:

Корпоративная структура ОАО «РЖД»

• Филиалы

• Представительства компании за рубежом

• Дочерние и зависимые общества (по сост. на 11.11.07 - 108 обществ):

  • ДЗО, акции и доли которых были внесены в уставной капитал компании при ее создании

  • ДЗО, созданные в процессе реформирования.

Совершенствование управления железнодорожным транспортом в современных условиях

Главной целью совершенствования системы управления железными дорогами является стабилизация их экономического положения, что позволит повысить эффективность работы дорог и их конкурентоспособность на внутреннем и международном рынках транспортных услуг.

Для достижения этой главной цели необходимо решить ряд задач, основными из которых являются:

• реорганизация производственных и организационно-управленческих структур и приведение их в соответствие с требованиями государства, общества и бизнеса, повы­шения качества перевозок и снижения их себестоимости;

• создание условий для применения высокоэффективных современных транспортных технологий и технических средств, логистических, транспортно-распределительных и терминальных систем;

• переход к механизму рыночного саморазвития дорог при целевой государственной поддержке социально важных услуг железнодорожного транспорта, в первую очередь в интересах малообеспеченных слоев населения, реализации комплексных федеральных, региональных и местных целевых программ;

• расширение и укрепление взаимодействия дорог с администрацией регионов, прежде всего в области пригородных и местных пассажирских перевозок, развития их материально-технической базы;

• создание благоприятных условий для устойчивого транспортного взаимодействия с дорогами стран СНГ в межгосударственном сообщении и эффективной работы на международном рынке транспортных услуг.

Основные приоритеты в новой системе управления

1. Высокое качество транспортного обслуживания клиентуры (СФТО)

2. Соблюдение установленных критериев эффективности управления эксплуатационной работой

3. Социальная ориентированность управления

4. Обоснованная законодательная база управления

5. Учет положительного зарубежного опыта

6. Совершенствование структур управления на железнодорожном транспорте

7. Эффективное государственное регулирование