9.8. Вычерчивание редуктора

Редуктор чертят в двух или трёх проекциях (рис. 36.) в возможно большем масштабе исходя из выбранного формата чертежа. Примеры основной надписи на чертеже и спецификации приведены в источнике [1].

Рисунок 36

9.9. Посадки зубчатого колеса, звёздочки и посадки подшипников.

Посадки назначаем в соответствии с указаниями настоящего пособия.

Посадка зубчатого колеса на вал H7/p6 по Гост 25437 – 82.

Посадка звёздочки цепной передачи на вал редуктора H7/k6.

Шейки валов подшипников выполняем с отклонением вала k6. Отклонение отверстий в корпусе под наружные кольца по Н7.

Остальные посадки назначаем, пользуясь данными табл. 10.13 источника [3].

9.10. Выбор сорта масла

Смазывание зубчатого зацепления производится окунанием зубчатого колеса в масло, заливаемое внутрь корпуса до уровня, обеспечивающего погружение колеса примерно на 10 мм. Объем масляной ванны V определяем из расчета 0,25 дм³ масла на 1 кВт передаваемой мощности: V= 0,25-12,7*3,2 дм³.

По табл. 12.1 устанавливаем вязкость масла. При контактных напряжениях = 392 МПа и скорости V = 3,38 м/с рекомендуемая вязкость масла должна быть примерно равна 28*10⁶ м²/с. По табл. 12.3 принимаем масло индустриальное И-ЗОА (по ГОСТ 20799-75*). Камеры подшипников заполняем пластичным смазочным материалом УТ-1 и периодически пополняем его шприцем через пресс-масленки.

9.11. Сборка редуктора

Перед сборкой внутреннюю полость корпуса редуктора тщательно очищают и покрывают маслостойкой краской. Сборку производят в соответствии со сборочным чертежом редуктора, начиная с узлов валов: на ведущий вал насаживают мазеудерживающие кольца и шарикоподшипники, предварительно нагретые в масле до 80-100°С; в ведомый вал закладывают шпонку 18х11х70 и напрессовывают зубчатое колесо до упора в бурт вала; затем надевают распорную втулку, мазеудерживающие кольца и устанавливают шарикоподшипники, предварительно нагретые в масле.

Собранные валы укладывают в основание корпуса редуктора и надевают крышку корпуса, покрывая предварительно поверхности стыка крышки и корпуса спиртовым лаком. Для центровки устанавливают крышку на корпус с помощью двух конических штифтов; затягивают болты, крепящие крышку к корпусу.

После этого на ведомый вал надевают распорное кольцо, в подшипниковые камеры закладывают пластичную смазку, ставят крышки подшипников с комплектом металлических прокладок для регулировки.

Перед постановкой сквозных крышек в проточки закладывают войлочные уплотнения, пропитанные горячим маслом или стандартные резинометаллические манжеты, смазанные машинным маслом. Проверяют проворачиванием валов отсутствие заклинивания подшипников (валы должны проворачиваться от руки) и закрепляют крышки винтами

Далее на конец ведомого вала в шпоночную канавку закладывают шпонку, устанавливают звездочку и закрепляют ее торцовым креплением; винт торцового крепления стопорят специальной планкой.

Затем ввертывают пробку маслоспускного отверстия с прокладкой и жезловый маслоуказатель.

Заливают в корпус масло и закрывают смотровое отверстие крышкой с прокладкой из технического картона; закрепляют крышку болтами.

Собранный редуктор обкатывают и подвергают испытанию на стенде по программе, устанавливаемой техническими условиями.