3. Облік рухомого автомобільного парку.

Облік основних фондів в тому числі і рухомого складу АТП здійснюється положень, затверджених Міністерством фінансів за типовими формами первинної документації, встановленої Держкомстатом України. Поповнення АТП рухомим складом здійснюється за рахунок капітальних вкладень . В міру надходження рухомого складу в АТП кожному автомобілю надається інвентарний номер по порядково-серійній системі нумерації. Всі види рухомого складу в обов'язковому порядку реєструються в Державній автомобільній інспекції ( ДАІ).

При прийомці передачі водіям автомобілів по спеціальній формі складається приймальний акт. На основі технічної документації і приймального акту в бухгалтерії відкриваються в 2-х екземплярах інвентарні карточки, які реєструються в спеціальних описах. Перший екземпляр інвентарних карточок передається відповідальній особі (водію), а другий - в бухгалтерію. Технічна документація зберігається у відповідному відділі АТП (виробничо-технічному), головного механіка і т.п. Зміна вартості рухомого складу в результаті морального або фізичного зносу враховується на АТП на протязі року в карточках обліку руху основних фондів. Карточки обліку заповнюють на основі інвентарних карточок і звіряють з даними Головної книги підприємства і бухгалтерського балансу.

На основі записів карточок обліку заповнюють форми річного звіту.

4. Облік запасних частин, ремонтних матеріалів, пального, мастильних матеріалів та автомобільних шин.

Запасні частини і агрегати поступають в АТП і зберігаються на складах. Нові запасні частини видаються зі складу на вимогу в обмін на зношені (при цьому відмічається ступінь зносу їх, або по акту про загублений).

Здані на склад запасні частини сортують на придатні, непридатні і які потребують ремонту. По накладній запасні частини, які потребують ремонту, передаються у відповідні ремонтні цехи і після ремонту знову поступають на склад.

На деяких АТП утворюють оборотний фонд агрегатів (запас) за рахунок нових, або відремонтованих. Кожному агрегату, який поступив на склад присвоюється порядковий гаражний номер і заводять на нього карточку обліку. Оборотний агрегат видають на обмін несправного, який потребує ремонту. При знятті несправного з автомобіля на агрегат складають дефектну відомість. В разі недоцільності ремонту, агрегат розбирають на запасні частини.

При списанні оборотного агрегату в карточці обліку вказують дату списання і найменування документа, на основі якого списують його. Карточка обліку не анулюється, а в неї записують дані оборотного агрегата, якому дають номер списаного.

Якщо агрегат направляють на АРЗ для ремонту, то в картчці роблять відповідні записи (дату, який АРЗ, номер документа). Після ремонту оборотному агрегату присвоюють попередній гаражний номер, а в карточці роблять запис (дату надходження, номер ремонтного підприємства і приходного документа).

Облік ПММ в АТП дозволяє забезпечити його економну витрату. Автомобільне паливо витрачається по єдиним затвердженим нормам.

Заправка автомобіля паливом може здійснюватися із паливо заправочної колонки на АТП, або по талонах на АЗС. Щомісячно на кожний автомобіль плановий відділ встановлює ліміт витрати палива і масел. Облік витрати палива і масел по кожному автомобілі ведеться по лімітно заправочних відомостям. Водій підтверджує своїм підписом. Одночасно в подорожньому листку робляться записи кількості взятого палива.

Дані по витраті палива на основі подорожніх листів заносяться в особову картонку обліку роботи автомобіля. В кінці кожного місяця бухгалтерія співставляє дані про витрату палива подорожнього листа, лімітно-заправочної відомості і особової карточки. Якщо витрати палива перевищує норми то з зарплати водія вираховують вартість перевитраченого палива .

В кінці кожного місяця бухгалтерія на основі даних лімітно-заправочних відомостей прибутковує на відділ експлуатації відпущене паливо в літрах, списавши його зі складу в кілограмах.

Бухгалтерія АТП зобов'язана щомісячно проводити інвентаризацію паливно-мастильних матеріалів.

При заправці автомобіля на АЗС по талонах водіям видають талони по окремій заправочній відомості де записуються номер подорожнього листа, номери талонів та кількість палива. Талони дійсні на протязі вказаного в них строку.

Облік пробігу шин автомобіля і їх ремонт на АТП ведеться регулярно по кожній покришці і безкамерній шині (в т.ч. і запасній).

На кожну поступившу автошину заводять картку обліку її роботи, де вказують номер рухомого складу, дату встановлення її і зняття з автомобіля, пробіг шини за місяць і спочатку експлуатації, технічний стан і причину зняття шини. При відновленні шини в карточці обліку роботи шини робиться відмітка про здачу шини на відновлення, після чого карточка закривається. При поверненні шини з ремонту облік роботи шини продовжується в раніше заведеній карточці.

Крім того, в шиноремонтному відділенні ведеться облік руху покришок і камер в добовому журналі.

Всі випадки виходу шин із експлуатації (по передчасним дефектам, з вини водія, при списанні) оформляють актами.

Автомобільні шини, що потрапляють на автотранс­портне підприємство являються складовою частиною автомобіля, їх вартість входить в прейскурантну ціну автомобіля, тому вони враховуються в склад основних фондів. При списані автомобілів вартість знятих з них річних шин, зданих на склад, відноситься на збільшення встановленого фонду.

Облік шин відрізняється від інших видів облікових засобів це часом їх використання. На кожну покришку техніки по обліку шин ведеться облікова карточка, де відмічаються всі переміщення, отримані дефекти, ремонт, кількість пройдених кілометрів. Бухгалтерський облік автомобільних шин ведеться по оптовій ціні промисловості на синтетичному рахунку "Запасні частини" по двом субрахункам "Автомобільна гума на складі" і "Автомобільна гума в оберті".

Облік автомобільних шин на складі ведуть по кількості, розміру, моделі і ціні. Нові шини ціняться по прейску­рантній ціні, бувші у використані - по ціні, розрахованій по залишковому пробігу до граничної норми, непотрібні по ціні утилі, а відремонтовані методом накладення протектора - по ціні обода плюс вартість накладення протектора.

Автомобільні шини в запас для наступного встановлення (заміни) купляють за рахунок коштів резерву, нарахованого на встановлення їх зносу. Резерв нараховують щомісячно, одночасно з нарахуванням амортизації рухомого складу в відповідно до фактичного пробігу шин по встановленим нормам. Для цього використовують розрахункову таблицю по нарахуванні сум на встановлення зносу і ремонту автомобільних шин на 1000 км пробігу, в якій розраховані норми затрат на один комплект по розмірам і моделям шин і сума економії для підрахунку премій за перепробіг шин.

Автомобільні шини видаються зі складу тільки в обмін на здані шини, підлягаючі ремонту або списанню в утиль. При здачі складають акт про повну непридатність шин, в якому вказують розмір кожної покришки або камери, її серійний номер, модель, характер пошкодження і пройдений кілометраж.

Шини, які потребують ремонту передають по накладній в вулканізаційну майстерню підприємства або сторонній організації.

Облік автомобільних шин, встановлюючих методом накладання протектора, має деякі особливості. Шини, зняті з автомобілів за непридатністю до експлуатації, купляють на складі по ціні обода, а після цього передають на шиноремонтні заводи. При повернені відновлених шин на склад вартість збільшується на суму затрат по ремонту.