Тема 2.3.Подмостовой габарит и габариты проезда моста

Тема 2.5.Составление вариантов моста, выбор основного варианта

Разбивка искусственных сооружений на пролеты. Судоходные требования и подмостовые габариты

При выборе схемы искусственного сооружения и величины от­дельных его пролетов необходимо исходить из технических и эко­номических соображений, а в мостах учитывать также требование судоходства.

Можно теоретически доказать, что экономически самая выгодная разбивка на пролеты, балочного моста или другого многопролетного искусственного сооружения получается в том случае, если стоимость одного пролетного строения без учета стоимости конструкции проезжей части равна стоимости одной промежуточной опоры. Однако вывод этого правила основан на ряде условны допущений. Поэтому им можно пользоваться лишь как весьма ориентировочным и только для балочных систем. Для арочных и других распорных сооружений самая выгодная пролет получается несколько большим, чем для балочных.

В мостах через многоводные реки обычно различают две ха­рактерные части: речную, расположенную над основным руслом и пойменную, перекрывающую участки, затапливаемые высокими водами. Пролеты, предназначенные для пропуска судов (или сплава), располагают в основном русле над судовым ходом (фар ватером) реки так, чтобы опоры моста не стесняли движения судов. Количество и величина судоходных пролетов определяю требованиями судоходства в виде специально разработанных под мостовых габаритов. Подмостовым габаритом называют предельное очертание пространства под мостом, которое должно оставаться свободным для беспрепятственного пропуска судоходства сплава (см. рис. 1.3, б). Внутрь этого габарита не должны вдаваться никакие элементы моста и расположенные на нем устройства. В зависимости от условий судоходства или сплава и от многоводности рек все водотоки разделены па ряд классов и для каждого из них установлены подмостовые габариты .

Величина судоходного отверстия В_с должна соблюдаться в свету между гранями опор при меженном судоходном уровне. Высоты подмостового габарита Я_с и Н_с отсчитываются от расчетного судоходного уровня воды. На сплавных реках за расчетный принимают наивысший сплавной уровень.

В многопролетных мостах должно быть не менее двух судоход­ных пролетов, расположенных над судовыми ходами; устройство одного судоходного пролета допускается только в случае недоста­точной ширины реки, а также в разводных, наплавных или времен­ных мостах. Если на реке имеется как судоходство, так п лесо­сплав, то судоходный пролет низового направления принимают не­сколько большим, чем взводного. При отсутствии лесосплава или ограниченных его размерах величину обоих судоходных пролетов принимают как для взводного направления. Если в мосту устраи­вают только один судоходный пролет, то размеры габарита при наличии лесосплава должны быть приняты как для пролета низо­вого направления. В мостах через несудоходные реки, а также несудоходных пролетах судоходных рек возвышение низа пролетных строений над расчетным уровнем с учетом подпора должно быть не менее 0,5 м, а над уровнем наивысшего ледохода—не ме­нее 0,75 м. При наличии на реке карчехода или селевых потоков возвышение низа пролетных строений принимают не менее 1 м.

В деревянных мостах нижние элементы конструкции пролетно­го строения должны возвышаться над расчетным уровнем воды не менее чем на 0,25 м, а над уровнем ледохода не менее чем па 0,75 м.

При устройстве путепроводов через железнодорожные пути не­обходимо, чтобы под ними вписывался железнодорожный габарит приближения строений. Высота железнодорожного габарита // (рис. 2.2, а) отсчитывается от верха головки рельса и различна для разных условий. На перегонах и станциях с электрифицированны­ми путями при ширине путепроводов В<5 м высоту габарита при­нимают H = 6250 мм, а при ширине путепроводов 5>5 м назнача­ют H = 6400 мм. Если же путепровод расположен на станции в пределах зоны, где возможен осмотр крыши нагонов и оборудова­ния на них, то принимают H=6750 мм при B>5 м и H = 6900 мм при B>5 м. В горизонтальном направлении границы габарита от­стоят от оси пути на различных расстояниях а и b (см. рис. 2.2, а). С внешней стороны крайних путей расстояние до ближайших гра­ней опор путепроводов на станциях и перегонах должно быть мм, а до опор между путями b>2450 мм.

При пересечении путепроводом автомобильной дороги I—III категории под путепроводом должен вписываться габарит (рис. 2.2, б) с высотой H>5 м и горизонтальным расстоянием а от бровки земляного полотна, принимаемым по табл. 2.2. Для авто­мобильных дорог IV и V категорий габарит (рис. 2.2, 0) под путе­проводом имеет высоту H>4,5 м. Ширина габарита зависит от ширины земляного полотна и разделительной полосы на дороге.

Для пропуска под автомобильной дорогой местных полевых дорог наименьшее отверстие должно составлять 6 м в ширину и 4,5 м в высоту, а для скотопрогонов — соответственно 4 и 2,5 м.

Назначение ширины искусственных сооружений

Ширину проезжей части мостов или других дорожных искус­ственных сооружений назначают, руководствуясь стандартными габаритами. Габарит моста, называемый также габаритом прибли­жения конструкций,—это контур, необходимый для беспрепятст­венного пропуска по сооружению подвижных транспортных средств и пешеходов, внутрь которого не должны вдаваться никакие части конструкции.

Габариты мостов на автомобильных дорогах и в городах обоз­начают буквой Г и числом, соответствующим ширине в метрах проезжей части между бордюрами или ограждениями. При нали­чии разделительной полосы к обозначению габарита добавляется ее ширина, обозначаемая буквой С. Схемы габаритов мостов на автомобильных дорогах и в городах приведены на рис. 2.3, а их основные размеры — в табл. 2.3. Ширина проезжей части моста пb-равна произведению числа полос движения на ширину одной по­лосы.

По краям проезжей части располагают предохранительные по­лосы шириной Я (рис. 2.3, а). За предохранительными полосами должны находиться ограждения безопасности или бордюры. Тро­туары шириной Т и высотой прохода не менее 2,5 м могут примы­кать к проезжей части моста (левая часть рис. 2.3, а) или быть отдельными от нее (правая часть рис. 2.3, а). На мостах с разде­лительной полосой С ширина примыкающих к ней предохранитель­ных полос входит в ее ширину (рис. 2.3, б). Ширину разделитель­ной полосы рекомендуется принимать такой же, как на подходя­щей к мосту дороге или улице.

На больших мостах при соответствующем технико-экономиче­ском обосновании ее можно уменьшать до величины не менее 2 м. Если на разделительной полосе установлены ограждения безопас­ности или бордюры, а также в случае устройства раздельных про­летных строений под каждое направление движения, габариты назначают по рис. 2.3, в. Такие же габариты применяют для авто­мобильных дорог или улиц, проходящих под путепроводами, если на их разделительной полосе расположена опора. Для деревянных мостов принимают на дорогах IV категории габарит Г-7, а на до­рогах V категории Г-6 при ширине проезжей части 4,5 м.

В деревянных мостах с ездой понизу ширину защитных полос (см. рис. 2.3, а) разрешается уменьшать до ЗП = 0,25 м.

Высоту габаритов назначают H=5 м на автомобильных доро­гах 1—111 категорий и в городах или Н = 4,5 м на дорогах IV и V категорий. На автомобильных дорогах промышленных предприя­тий категории III или IV высоту габарита назначают не менее высоты расчетного автомобиля плюс 1 м, но не менее 4,5 м.

Для пропуска трамвайных путей по городским мостам или пу­тепроводам выделяется полоса шириной 7,5 м. Если рельсы трам­вая втоплены в проезжую часть (рис. 2.3, г), эта полоса не защи­щается предохранительными полосами, а высота габарита над ней такая же, как для всего сооружения, т. е. H=5 м. Если же рельсы уложены на поверхности (рис. 2.3, д), полоса трамвайного движения защищается предохранительными полосами с одном пли двух сторон в зависимости от ее расположении—у края проезжей час­ти (см. рис. 2.3, д) пли посредине моста. Высота габарита, отсчи­тываемая от верха головки рельса, должна быть в этом случае H>4,6 м.

На городских мостах пли путепроводах, предназначенных толь­ко для трамвайного движения, ширину габарита принимают не менее 9 м.

Ширину проезжей части разрешается увеличивать за счет уменьшения ширины предохранительных полос на участках переходно-скоростных полос, на участках примыкания и ответвления эстакад, на съездах и въездах пересечений в разных уровнях, на мостах с дополнительной полосой движения на подъеме. Во всех этих случаях ширина предохранительной полосы должна быть не менее 1 м на дорогах I—III и III категорий и не менее 0,75 м па дорогах IV и IV-и категорий и городских улицах, а габарит эста­кад и путепроводов с однополосным проездом должен быть не ме­нее Г6,5.

Ширину тротуаров Т на мостах назначают кратной одной поло­се прохода в 0,75 м.

Для однополосных тротуаров принимают Т=1 м. При слабом пешеходном движении, а также на эстакадах и мостах, изолиро­ванных от пешеходного движения, вместо тротуаров устраивают служебные проходы шириной T = 0,75 м, а на мостах с габаритом Г-4,5 шириной T=0,5 м. Мосты и путепроводы в городах, населен­ных пунктах или в пригородной зоне должны иметь тротуары ши­риной Т>1,5 м.

Ширину пешеходных мостов назначают не менее 2,25 м, считая что 1 м ширины тротуара или пешеходного моста обеспечивает пропуск в час 2000 чел., а 1м ширины лестничных сходов — 1500 чел.

Ширину пешеходных мостов вне населенных пунктов допуска­ется принимать равной 1,5 м.