- •Раздел 1. Общие сведения о транспортных сооружениях.
- •Тема 1.1. Виды транспортных сооружений, краткая характеристика.
- •Тема 1.2. Элементы, размеры, статические схемы мостов.
- •Тема 1.3. Классификация мостов
- •Тема 1.4 Водопропускные трубы и лотки, основные сведения.
- •Тема 1.5. Тоннели. Основные сведения.
- •Тема 1.6. Малые транспортные сооружения на горных дорогах.
- •Тема 1.7. Наплавные мосты и паромные переправы
- •27.2. Конструкция наплавных мостов
- •27.3. Паромные переправы
- •Раздел 2 Основы проектирования транспортных сооружений
- •Тема 2.1-2.2. Общие сведения о мостовых переходах. Основные данные для проектирования моста. Составление проекта транспортного сооружения
- •Тема 2.3.Подмостовой габарит и габариты проезда моста
- •Тема 2.5.Составление вариантов моста, выбор основного варианта
- •Тема 2.4. Нагрузки и воздействия, принимаемые при расчете мостов
- •Раздел 3. Основания и фундаменты.
- •Тема 3.1. Общие сведения об основаниях и фундаментах.
- •Тема3.2. Фундаменты мелкого заложения
- •Тема 3.3. Фундаменты глубокого заложения
- •Тема 3.4. Понятия о расчете фундаментов.
- •Раздел 4. Деревянные мосты и подмости.
- •Тема 4.1 Основные системы деревянных мостов.
- •Тема 4.2. Деревянные мосты малых пролетов.
- •Тема 4.3. Деревянные решетчатые фермы.
- •Тема 4.4 Деревянные опоры и ледорезы.
- •Раздел 5 Железобетонные мосты и путепроводы
- •Тема 5.1.Основные системы железобетонных мостов и путепроводов.
- •Тема 5.2 Железобетон как строительный материал.
- •Тема 5.3. Виды железобетонных конструкций. Основные правила армирования.
- •Тема 5.4. Конструкция плитных пролетных строений.
- •Тема 5.5. Конструкция разрезных, балочно-ребристых пролетных строений с ненапрягаемой арматурой.
- •Тема 5.6 Конструкция разрезных, неразрезных консольных балочно- ребристых пролетных строений с напрягаемой арматурой.
- •Тема 5.7. Рамные и арочные железобетонные мосты. Основные виды, конструкция.
- •Тема 5.8. Мостовое полотно, тротуары, перила. Водоотвод, гидроизоляция и деформационные швы.
- •Тема 5.9. Основы конструкций железобетонных конструкций и железобетонных балочных пролетных строений.
- •Раздел 6. Опоры и опорные части. Сопряжение моста с насыпью
- •Тема 6.1. Опоры, опорные части и подферменники, сопряжение моста с насыпью.
- •Тема6.2. Основы проектирования и расчета опор.
- •Раздел 7. Металлические мосты.
- •Тема 7.1. Общие сведения. Основные системы металлических мостов.
- •Тема 7.2. Конструкция пролетных строений со сплошными главными балками.
- •Тема7.3. Конструкция сталежелезобетонных пролетных строений
- •Тема 7.4. Конструкция пролетных строений со сквозными балочными фермами.
- •18.7. Опоры металлических мостов
- •Тема 7.5. Арочные, рамные, висячие и вантовые системы металлических мостов.
- •Тема 7.6. Проезжая часть металлических мостов.
- •Раздел 8. Строительство транспортных сооружений.
- •Тема 8.1. Общие принципы организации строительства транспортных сооружений.
- •20.8. Техника безопасности
- •Тема 8.2. Устройство фундаментов мелкого заложения.
- •Тема 8.3.Устройство фундаментов глубокого зпложения.
- •22.2. Технология погружения свай
- •22.4. Устройство фундаментов из оболочек и опускных колодцев
- •Тема 8.4. Строительство железобетонных мостов.
- •Тема 8.5. Изготовление сборных железобетонных конструкций.
- •Тема 8.6. Строительство металлических и деревянных мостов.
- •25.2. Монтаж металлических пролетных строений
- •Тема 8.7. Строительство водопропускных труб.
- •24.6. Устройство проезжей части с гидроизоляцией. Техника безопасности
- •Тема 8.8. Строительство тоннелей.
- •Тема 8.9.Приемка транспортных сооружений в эксплуатацию.
- •26.2. Освидетельствование и испытание искусственных сооружений
- •26.3. Вопросы содержания и ремонта искусственных сооружений
22.2. Технология погружения свай
Доставляемые на строительную площадку призматические сваи укладывают в штабеля правильными рядами, не более четырех рядов по высоте, головами к копру. Максимальная высота штабеля не превышает 2/3 его ширины и не более 2 м.
Трубчатые сваи укладывают в один-два яруса. Сваи в штабеле опирают на прокладки шириной не менее 15 см и высотой на 2 см больше высоты монтажной петли, это обеспечивает свободную строповку сваи и сохранность петель. Прокладки располагают рядом со строповочными петлями, что соответствует расчетной схеме работы сваи на монтажные нагрузки.
Перед установкой в копровую стрелу сваю осматривают и размечают краской по длине через 0,5—1 м.
Самоходные копры на рельсовом ходу перемещаются на место забивки очередной сваи по предварительно уложенным на балласте и отрихтованным звеньям рельсового пути. Несамоходные копры передвигают при помощи копровой лебедки, канат от которой зачаливают за неподвижный анкер; при этом молот должен быть опущен в нижнее положение (примерно на уровень нижней рамы копра). Сваи подтягивают к копру через отводный блок, закрепленный на нижней раме копра.
Последовательность забивки сваи должна быть такой, при которой сводятся к минимуму непроизводительные затраты времени на перемещение копра или крана. Во избежание сильного уплотнения грунта при большом количестве свай их следует забивать по спирали, начиная от середины, и идти к краям (рис. 22.7, б) или применить секционную последовательность (рис. 22.7, в), а для свайных фундаментов, вытянутых в плане, — рядовую (рис. 22.7, а). Принципиальные схемы забивки свай на суходоле приведены на рис. 22.8, а, а в водотоке с применением подмостей — на рис. 22.8, б и понтонов — на рис. 22.8, в, г.
Сваи, как правило, погружают до получения расчетного отказа, т. е. до средней величины погружения сваи от одного удара в залоге. За залог принимают группу последовательных ударов. Свая, не давшая расчетного отказа, должна подвергаться контрольной добивке после «отдыха» (в течение 3—7 сут.).
Качество свайных работ (оценка их несущей способности) обычно контролируют динамической нагрузкой (контрольной бойкой молотом). В отдельных случаях сваи испытывают статической нагрузкой. При контроле динамической нагрузкой сваи добивают после их «отдыха».
При приемке свайных работ должны быть предъявлены проектная документация, паспорта на сваи, акты геодезической разбивки осей свайных фундаментов, исполнительный план свайного ростверка, сводные ведомости и журнал свайной бойки, а также акты динамических и журналы статических испытаний свай, если они выполнялись.
По технике безопасности при свайных работах нужно иметь в виду следующее. До начала работ сваебойное оборудование должно быть освидетельствовано. Стальные канаты, блоки, крюки, грузозахватные приспособления должны соответствовать требованиям Госгортехнадзора СССР. Свайные работы должны вестись под руководством производителя работ или мастера.
Устройство плиты свайного ростверка.
В зависимости от гидрологических условий плиту свайных ростверков сооружают при отсутствии грунтовых или поверхностных вод в открытых котлованах, при наличии грунтовых вод или на водотоке под защитой ограждения из грунтовых перемычек, деревянного или металлического шпунтового ограждения, деревянных,, металлических бездонных ящиков, ряжей.
Головы забитых свай объединяют плитой в осушенном котловане, огражденном до или после погружения свай в грунт. В том случае, когда воду из котлована откачать не удается, то предварительно укладывают тампонажную подушку подводным способом вертикально перемещающейся трубы. Марку бетона и толщину тампонажного слоя принимают по проекту с учетом глубины и расчетного напора воды, но не менее 1 м. Верх тампонажного слоя не должен быть выше подошвы фундаментной подушки.
При устройстве низких свайных ростверков тампонажный слой укладывают непосредственно на дно огражденного котлована (рис. 22.9, а), при высоких — на предварительно отсыпанную песчаную подушку (рис. 22.9, б) или на деревянное днище, устроенное заранее на необходимом уровне в каркасе для погружения свай (рис. 22.9, в). При большой глубине воды деревянный настил подвешивают к головам свай. Тампонажный слой укладывают одновременно по всей площади без перерывов. Откачивают воду из ограждения после приобретения тампонажным бетоном прочности не менее 5 МПа.
В связи с тем, что в процессе забивки сваи оказываются погруженными на разную глубину, верхние концы их срубают с помощью отбойных молотков. Во избежание внезапного падения срезаемой части сваи предусматривают меры безопасности (например, поддерживают ее стропом с помощью крана). Обнаженную арматуру сваи срезают автогеном. Арматуру ростверка укладывают, как правило, готовыми сетками. Так как сваи при забивке обычно отходят от проектной оси, то ближайшие к свае стержни в этом случае укладывают отдельно вплотную к граням и прихватывают к сетке электросваркой.
Сборные ростверки монтируют, укладывая их элементы на железобетонную монолитную подушку, охватывающую головы сваи. Иногда элементы ростверка используют в качестве направляющих для погружения сваи, а затем омоноличивают все в единую конструкцию.
Сборный ростверк на воде устраивают в виде плавучего железобетонного ящика с отверстиями для забивки свай. Через отверстия погружают сваи. Водолазы заклинивают зазоры и конопатнч их просмоленной паклей.
Затем укладывают тампонажный бетон. После откачивания воды головы свай срубают, укладывают арматурную сетку, полость ящика заполняют бетоном.
