Раздел 8. Строительство транспортных сооружений.

Тема 8.1. Общие принципы организации строительства транспортных сооружений.

Основы организации мостостроительных работ

Задачи мостостроения на современном этапе развития и повыше­ния эффективности общественного производства—это сокращение продолжительности строительства и трудоемкости конструкции, снижение стоимости, повышение производительности труда и каче­ства сооружений.

Главное направление в решении этих задач — индустриализа­ция строительства, применение сборных конструкций высокой сте­пени заводской готовности. Такие конструкции изготавливают на специализированных заводах и полигонах, что позволяет избавить строительную площадку от необходимости массового завоза ряда строительных, материалов, устройства складов и цехов .для хра­нения и переработки этих материалов, а при постройке железобе­тонных сооружений — от устройства подмостей и опалубки. Таким образом, строительная площадка, на которой возводят сооружение, превращается в монтажную.

Принятая в настоящее время унификация сборных элементов опор и пролетных строений позволила обеспечить поточность их изготовления, привести габаритные размеры и массы элементов в соответствие с возможностями транспортных средств и монтажно­го оборудования, а также снизить затраты на заработную плату, оснастку, оборудование и повысить качество работ.

Наряду со сборностью конструкций основой индустриальных методов строительства является комплексная механизация строи­тельно-монтажных работ. Под комплексной механизацией подра­зумевают выполнение всех операций технологического процесса комплектами машин, увязанных между собой по производительно­сти. Состав и расстановка машин в комплекте должны обеспечи­вать выполнение работ в минимальные сроки с наименьшей тру­доемкостью и стоимостью. В состав комплекта механизмов обычно входят: краны для погрузочно-разгрузочных работ, транспортные средства для перевозки оборудования, строительных материалов и элементов сборных конструкций, оборудование и механизмы для земляных работ, водоотливные средства, сваебойное оборудо­вание, краны или монтажные агрегаты для установки конструкций в проектное положение, оборудование для работ по электросвар­ке, клепке, натяжению высокопрочной арматуры, уплотнению бе­тонной смеси, устройству гидроизоляции, окраске элементов кон­струкций и т. п.

Основное условие подбора машин в комплект — максимальное

использование их на строительстве.

При строительстве автомобильных дорог поточным методом искусственные сооружения также возводятся поточным методом. Бригады рабочих последовательно переходят с одного объекта на .другой вместе с соответствующими механизмами и оборудованием, при этом количество механизмов, необходимое для возведения соо­ружений на участке, уменьшается, а их загрузка становится более полной.

Трубы, малые и средние мосты возводятся в соответствии с общим планом строительства дороги до начала укладки основа­ния и покрытия дорожной одежды, чтобы поток не прерывался; при этом опоры малых и средних мостов через водотоки возводят до уст­ройства земляного полотна на данном участке, а пролетные строе­ния, как правило, монтируют после отсыпки подходов, что экономи­чески целесообразно.

Строительство больших и сложных мостов с поточным методом строительства дороги не связывают из-за длительности сроков их возведения.

Структура мостостроительных организаций и финансирование строительства

Искусственные сооружения на дорогах по технологическим и ор­ганизационным признакам их строительства условно делят на четы­ре группы: малые, средние, большие и внеклассные.

Большие и внеклассные мосты обычно сооружают мостострои­тельные отряды Минтрансстроя СССР и мостостроительные управ­ления республиканских министерств автомобильных дорог, осна­щенные соответствующими механизмами и оборудованием и рас­полагающие квалифицированной рабочей силой. Мостостроительные тресты, мостостроительные районы, мостостроительные управ­ления, входящие в состав республиканских министерств, строят ис­кусственные сооружения преимущественно на республиканских, об­ластных дорогах и дорогах районного значения.

Производственно-технической деятельностью мостостроительной организации непосредственно руководит главный инженер. В его ведении находятся производственно-технический отдел, отдел глав­ного механика и производственные подразделения — участки, прорабства, цехи. На работников производственно-технического отдела возлагается контроль за технологией строительства, геодезически­ми разбивочными работами, учет выполнения работ, разработка технологических схем и карт, рабочих чертежей проекта производ­ства работ, составление календарных графиков, заявок на материалы и конструкции, осуществление связи с заказчиком и сдача

законченных объектов.

Мостостроительные организации работают на подрядных нача­лах. Заказчиками являются дирекция строящихся дорог и управ­ления коммунального хозяйства республик, областей, городов. Тех-инспекции дирекций ведут технический контроль за строительством и приемкой законченных работ.

Помимо этого, контроль за соответствием сооружаемого объ­екта проекту ведет проектная организация в порядке обеспечения периодического авторского надзора.

Непосредственное руководство и контроль за работами по строи­тельству сооружения ведут бригадиры, мастера, производители работ.

Строительные работы финансирует Стройбанк СССР в пределах годового плана. Основанием для открытия финансирова­ния при ведении строительства подрядными или субподрядными ор­ганизациями является: договор, заключенный между дирекцией .строящегося предприятия и подрядной строительной организацией,

•справка (форма 6) о наличии утвержденной проектно-сметной до­кументации, план финансирования капитальных вложений (форма 5), план капитального строительства на данный год (форма 7), внутрипостроечный титульный список на данный год.

Учреждения банка оплачивают согласованные заказчиком счета . подрядчиков за выполненные строительно-монтажные работы по стоимости, предусмотренной сметами технического (технорабочего) проекта. Расчеты производятся по актам приемки, составленным на основании обмера за подписями заказчика и подрядчика.

Новая система планирования и экономического стимулирования предусматривает оплату, как правило, по законченным эта­пам или законченным объектам, т. е. незавершенное строительство не оплачивается. В этом случае имеют дело с тремя разновидностя­ми актов приемки выполненных работ: на законченный этап реали­зации строительного производства (формы 2а); на законченный объект реализации строительного производства (формы 2); для оп­ределения выполнения плана по валу (форма 3).

Для мостов длиной до 25 м этап состоит из 100%-пой готовно­сти. От 25 до 100 м оплачиваемые объемы работ разбиваются на три этапа: первый этап — опоры, второй — пролетные строения, третий этап — конструкция проезжей части, укрепительные работы и ко­нусы. При длине моста более 100 м этапы назначает проектная ор­ганизация из расчета, чтобы в каждый этап входил объем работ стоимостью не менее 500 тыс. руб. При этом в любой этап могут входить любые работы, лишь бы они совпадали по времени.

Подрядчик и генподрядчик составляют поэтапные ведомости и график сдачи этапов или объектов (в трех экземплярах) как при­ложение к договору. Один экземпляр сдается в банк, другой — заказчику, а третий — генподрядчику. По этим ведомостям подсчиты­вается плановое незавершенное производство на конец каждого квартала. В промежутке квартала строительная организация финансируется под плановый объем незавершенного производства. Авансы погашаются по договоренности с генподрядчиком или за­казчиком при оплате этапа, окончании объекта или в конце года.

Состав проектов организации строительства

и производства работ .

Проект организации строительства (ПОС) состав­ляют на стадии технического проекта, учитывая конкретные усло­вия, особенности мостового перехода в целом, систему пролетных строений, конструкцию опор и фундаментов, габаритные размеры и массы монтажных элементов, колебание уровня воды в период строительства, даты начала и конца паводков, ледоставов, скорости течения и геологию дна русла реки.

ПОС входит составной частью в технический проект сооружения и служит основанием для планирования капитальных вложений на весь период строительства, составления соответствующих глав сме­ты, обеспечения строительства кадрами, материально-техническими' ресурсами. ПОС содержит: 1) пояснительную записку; 2) строи­тельный генеральный план (план стройплощадки); 3) сетевой ук­рупненный график (для сложных объектов) или сводный календар­ный план строительства; 4) сводную ведомость основных строитель­но-монтажных работ с распределением их по годам строительства; 5) схему комплексного потока; 6) ведомости потребности основных строительных материалов, конструкций, деталей; 7) ведомости по­требности механизмов, строительных машин, оборудования, слож­ных приспособлений; 8) принципиальные технологические схемы сооружения основных элементов моста — фундаментов, опор, про­летных строений.

Кроме того, ПОС содержит перечень необходимых временных 'зданий и сооружений и пояснения к ним. В пояснительной записке: приводятся обоснования принятых методов производства работ; вы­полняются основные расчеты, оправдывающие намеченные проек­том способы возведения опор, монтажа пролетных строений; подсчи­тывается потребность и определяются сроки использования строи­тельных машин, инвентарного оборудования, транспортных средств; определяются потребности и способы обеспечения строительства электроэнергией, водой, сжатым воздухом, паром; определяются по­требность в рабочих и служащих, способы их обеспечения жильем, культурно-бытовым обслуживанием; разрабатываются меры по тех­нике безопасности и охране окружающей среды. В заключение по­яснительной записки приводятся технико-экономические показатели принятой организации строительства — срок строительства, степень сборности конструкций, трудоемкость, уровень механизации основ­ных строительно-монтажных работ и энергоемкости строительства..

Для выбора оптимального, решения в проекте организации стро­ительства рассматриваются несколько возможных вариантов, из которых выбирают наиболее эффективный. Эффективность вариантов сравнивают по следующим показателя механизации строи­тельных работ; оснащенности строительства машинами и кранами; энергоемкости строительства.

Чем выше степень механизации и оснащенности строительства машинами и чем ниже энергоемкость, тем эффективней вариант ор­ганизации строительства моста.

Для технически несложных сооружений ПОС содержит: строй-генплан; календарный план строительства (с выделением подгото­вительных работ); ведомость объемов основных строительно-мон­тажных работ, потребности в основных материалах, конструкциях и деталях.

Проект производства работ (ППР) составляют на основе утвержденного технического проекта с учетом решений, при­нятых в ПОС. ППР служит основным рабочим документом для вы­полнения строительно-монтажных работ и руководством для орга­низации производства, оперативного планирования, контроля и уче­та строительного производства.

До начала разработки ППР производят предпостроечные изыс­кания (если возникнет в этом необходимость) с целью уточнения условий строительства, предусмотренных техническим проектом. Организуют геодезическую разбивку и геологическое обследование мест возведения вспомогательных сооружений. Выясняют наличие необходимых кранов, агрегатов и оборудования, порядок поступле­ния конструкций от. завода-изготовителя, судоходную обстановку режим реки и другие условия производства работ, по которым се времени составления технического проекта могли произойти изменения. Кроме этого, проводят дополнительные изыскания, связанные с детальной разработкой и проекта возведения опор и монтаж; пролетных строений.

ППР содержит следующую документацию:

1. Генеральный план строительной площадки с расположение транспортных путей, складов, площадок обработки и укрупнительной сборки монтажных элементов, вспомогательных сооружений, кранов и другого оборудования, а также принципиальные схемы энерго-, воздухе- и водоснабжения, освещения;

2. Генеральную схему возведения опор и монтажа пролетных строений с указанием основных параметров монтируемых конструк­ций и общей последовательности технологического цикла, укрупнен­ный график на весь объем работ, сводные ведомости поступления конструкций, строительных материалов и инвентарного оборудова­ния с указанием поставщиков, графики работ основных строитель­ных машин, движения рабочих с указанием профессий, а также краткую пояснительную записку.

3. Рабочие чертежи вспомогательных сооружений и устройств — перемычек, временных мостов, эстакад, пирсов, временных проме­жуточных опор и т. п.

4. Общие технологические чертежи, отражающие последователь­ность и способы выполнения работ по стадиям.

5. Технологические карты и специальные инструкции на отдель­ные наиболее сложные виды работ или типовые технологические карты, привязанные к данным условиям.

6. Рабочие чертежи усиления основных конструкций на монтаж­ные нагрузки.

7. Перечень по обеспечению техники безопасности на строитель­ной площадке и примыкающих территориях, особенно при производ­стве работ вблизи действующих железнодорожных путей к автомо­бильных проездов, пешеходных переходов, электролиний, газопро­водов, водоводов, электрокабелей и прочих коммуникаций, а также при работе на воде и со льда.

8. Проектные разработки конструктивного, технологического и санитарно-гигиенического характера, направленные на обеспечение техники безопасности, облегчения труда рабочих и охрану окружаю­щей среды.

Разработанный ППР по монтажу пролетных строений согласо­вывают со всеми заинтересованными организациями (ведомствами), В первую очередь его согласовывают со строительной организацией, а затем со смежными организациями речфлота, железной дороги, Госавтоинспекции, со службами гидротехнических сооружений (на зарегулированных реках), лесосплавными участками, владельцами различных коммуникаций, имеющими отношение к данному строи­тельству.

Мероприятия по охране труда и технике безопасности должны быть согласованы с местной технической инспекцией профсоюза и санитарно-эпидемиологической станцией.

Все технологические чертежи в ППР составляются с учетом требований техники безопасности. Например, на чертежах разра­ботки котлованов приводятся типы креплений или уположения от­косов, соответствующие глубине котлована и роду грунта. На чер­тежах по монтажу конструкций указываются безопасные способы строповки элементов, погрузки их на транспортные средства, за­крепления в процессе монтажа. В конструкциях подмостей, пирсов,

эстакад, временных опор и других вспомогательных сооружений предусматриваются лестницы, переходы и ограждения, обеспечи­вающие нахождение и перемещение рабочих.

Для сложных работ или работ, имеющих массовый характер, как, например, изготовление элементов сборных конструкций, мон­таж круглых и прямоугольных труб, постройка эстакадных мостов, путепроводов, укрупнительная сборка составных преднапряженных железобетонных балок, монтаж сборных опор и пролетных строе­ний, устройство непрерывной проезжей части, безоклеечной гидро­изоляции из гидрофобного бетона и других работ составляют тех­нологические карты.

Их разрабатывают на основе методов научной организации тру­да с учетом обобщения опыта лучших строек, новаторов строитель­ного производства, единых норм выработки, типовых схем комплекс­ной механизации.

Технологическая карта включает разделы: 1) область примене­ния; 2) основные указания по технологии производства работ; 3) указания по организации труда; 4) график выполнения произ­водственного процесса с указанием состава бригад; 5) производст­венная калькуляция трудовых затрат, основных материалов, дета­лей, конструкций, машин, оборудования, механизированного инст­румента, инвентаря и приспособлений;.6) основные технико-эконо­мические показатели. В разделе «Область применения» дают тех­нические характеристики конструкции, на изготовление или монтаж которой составлена карта, указывают, опыт какого строительства учтен, помещают рекомендации по привязке карты к местным ус­ловиям. В разделе «Указания по технологии производства работ» описывают рациональную последовательность технологического процесса с перечнем механизмов и оборудования, используемых при производстве работ. В разделе «Указания по организации труда» помещают сведения о численном и качественном составе бригад, расстановке их на рабочих местах, способах выполнения операций, приемах труда.

Основные методы производства работ.

Методы производства работ должны соответствовать современ­ному уровню развития индустриальной базы мостостроения, содер­жать новейшие технологические приемы и предусматривать приме­нение современных машин и механизмов.

Этой задаче отвечает поточный метод строительства, осно­вой которого служит расчленение общего производственного про­цесса (потока) на частные процессы (потоки), разделение труда исполнителей, совмещение частных строительных процессов по вре­мени и ритмичность их выполнения.

На строительстве мостов целесообразно применять поточно-опе­рационный и поточно-расчлененный методы организации производ­ства работ, а также поточно-комплексный.

Поточно-операционный метод применяют при орга­низации работ внутри бригады, когда отдельные рабочие выполня­ют определенные специальные операции цикла работ.

Поточно-расчлененныи метод предусматривает вы­полнение отдельных работ специализированными звеньями бригады. Весь производственный процесс цикла разбивается на простые про­цессы, выполняющие их звенья передвигаются в .пределах одного участка или объекта. Такой метод расширяет фронт работы брига­ды, обеспечивает высокую производительность труда, так как рабо­чие приобретают навыки выполнения повторяющихся работ, напри­мер по забивке свай и устройству шпунтовых ограждений, сооруже­нию фундаментов и монтажу сборных конструкций опор, монтажу пролетных строений, устройству гидроизоляции и защитного слоя, монтажу тротуаров и перил, берегоукрепительных сооружений и других видов работ.

При строительстве малых мостов удобен поточно-комплексный метод, при котором для обеспечения занятости всех рабочих требуется освоение ими смежных профессий. Комплексные бригады уместны при строительстве мостов и труб широким фрон­том.

Конечная цель организации строительного производства всех его форм (ПОС, ППР, технологические карты), методов разделения труда (поточный, поточно-операционный, поточно-расчлененный, поточно-комплексный методы), расчленение строительного произ­водства (оплачиваемые этапы, захватки, виды работ, операции и т. д.) заключается в повышении производительности труда, улуч­шении качества и ускорении ввода объектов в эксплуатацию с наи­меньшими затратами ресурсов. Особенная роль в достижении этой цели отводится развитию низового хозяйственного расчета в строи­тельстве, расширению участия рабочих в управлении производст­вом.

Одна из прогрессивных форм низового хозрасчета — бригадный подряд (по методу Злобина).

Объекты, этапы и состав комплексов работ, на которых приме­няется бригадный подряд, определяется планом работ на год. Пе­реводу бригад на хозрасчет предшествует подготовительный период, в течение которого осуществляется ряд мероприятий по укомплек­тованию состава бригады, разработке графиков поставки материа­лов, конструкций, механизмов, определению затрат труда и зара­ботной платы. Кроме того, составляется проект договора, который обсуждается на собрании.

Планирование работ

В задачу планирования строительства искусственных сооруже­ний входит распределение работ таким образом, чтобы строитель­ная организация была равномерно загружена в течение всего срока строительства.

Для мостостроения это осложняется тем, что при планировании надо учитывать особенности режима реки, так как колебания уров­ня воды в период строительства, начало и конец паводка, ледовый режим, скорость течения воды в реке определяют сроки и способы производства отдельных видов мостостроительных работ. Не менее важны данные о колебаниях температуры воздуха, длительности периода положительных температур, направлении и силе господст­вующих ветров.

Климатические условия влияют на сроки планирования отдель­ных видов работ, на характер и конструкцию вспомогательных соо­ружений п приспособлений.

В период паводка работы, выполняемые непосредственно на ре­ке, стараются не прекращать.

При планировании важно правильно увязывать сроки подгото­вительных и основных работ.

С целью своевременного развертывания и планомерного осуще­ствления строительно-монтажных работ в заданные планом сроки с равномерными ритмичными затратами труда, использования оборудования, приспособлений, машин и механизмов составляется ка­лендарный план строительства — один из основных документов про­екта з виде линейных или сетевых графиков.

Различают несколько видов графиков.

При разработке проекта организации строительства составляет­ся директивныи график по укрупненным изме­рителям с распределением работ по годам (иногда месяцам), с ука­занием их трудоемкости или сметной стоимости. Этим графиком устанавливается время, отводимое на подготовительные и основные строительно-монтажные работы и согласованное со сроками, ука­занными вышестоящей организацией, общим планом строительства и условиями финансирования. Количество рабочих, занятых на ос­новных работах, определяют по показателям трудозатрат, кото­рые приведены в СНиПе.

Линейный график составляется для строительства груп­пы мостов, труб и других искусственных сооружений совместно с линейным графиком строительства участка автомобильной дороги. В нем указываются сроки начала и конца постройки каждого из со­оружений в увязке со сроками основных дорожных работ — возведе­ния земполотна, устройства основания проезжей части дороги, по­крытия и т. п.

Календарный график строительства группы искусствен­ных сооружений предусматривает распределение основных работ (монтаж опор и пролетных строений, устройство регуляционных со­оружений и др.) на каждом из сооружений по времени года. Кроме этого, график показывает движение рабочих, строительных машин и транспорта с объекта на объект на всем участке строительства дороги. В рационально составленном графике должно быть, как правило, равномерное распределение количества рабочих по меся­цам.

Рабочий график строительства сооружений составляет строительная организация при разработке ППР. Отличительной особенностью этого графика являются: подробный перечень работ; учет реальных условий производства и обеспеченности оборудова­нием, механизмами, материалами, конструкциями, транспортом; четкое подчинение определенных видов работ технологической по­следовательности; учет технологических перерывов (например, вре­мя, необходимое для набора прочности бетоном перед распалубкой, раскружаливанием, предварительным обжатием пучками и т. п.). По рабочему графику составляют графики обеспечения строительства элементами сборных конструкций, материалами, инвентарным оборудованием, механизмами, приспособлениями, графики потреб­ности в рабочих по профессиям и т. п.

Рабочий график составляют на основе подробной ведомости объ­емов работ. Он служит исходным документом для составления де­кадных (недельных) рабочих графиков на отдельные виды работ. Эти графики, как правило, составляют посменными или почасовы­ми. Посменные и почасовые графики обычно входят составной ча­стью в технологические карты (рис. 20.2).

Сетевой график представляет собой графическую модель процесса строительства сооружения (или группы сооружений) и изображается в виде кружочков, связанных стрелками (рис. 20.3). Элементами сетевого графика являются: событие, работа, ожида­ние, зависимость.

Событие — факт окончания одной или нескольких работ, не­обходимый и достаточный для начала одной или нескольких других работ (например, закончено устройство шпунтового ограждения, можно приступать к погружению железобетонных свай ростверка). Событие указывает на окончание одних и начало других работ и не имеет продолжительности. Каждое событие изображают кружком с порядковым номером внутри. Работа — действительный процесс или действие, требующее затрат времени и ресурсов, которые надо совершить, чтобы перейти от одного события к другому (например, доставка свай, забивка сван, разработка грунта, подводное бетони­рование п т. п.). Работу на графике обозначают сплошной стрел­кой, соединяющей два кружка (два события: начальное и конеч­ное); сверху указывают наименование работы, под стрелкой — про­должительность в днях. Длина и направление стрелок не связаны с продолжительностью работ.

Ожидание — процесс, требующий затрат времени (напри­мер, твердение бетона, пропуск паводка, ожидание теплого времени года и т. п.). Изображают ожидание так же, как работу — сплошной стрелкой.

Зависимость — показывает технологическую или организа­ционную связь между работами; она не требует затрат времени и ресурсов (например, при работе одним копром забивка свай на од­ной опоре зависит от окончания забивки свай на другой). Зависи­мость изображается пунктирной стрелкой, соединяющей два круж­ка (два связанных события).

Событие, с которого начинается процесс, называется исходным (например, окончание подготовительных работ). Событие, от­ражающее конечную цель данного строительного процесса, назы­вается завершающим (например, испытание и сдача моста в эксплуатацию).

Непрерывная последовательность работ в сетевом графике на­зывается путем. Продолжительность пути определяется суммой продолжительностей составляющих его работ. Путь наибольшей продолжительности, заключенный между исходным и завершающим событиями, называется критическим и обозначается жирными стрелками. Он определяет продолжительность всего строительства. Чтобы сократить срок строительства, надо изыскать способы со­кращения продолжительности работ, лежащих на критическом пу­ти. Этого можно достичь перераспределением ресурсов, совершен­ствованием технологии, внедрением прогрессивных передовых ме­тодов труда и т. п. Процесс изыскания способов сокращения крити­ческого пути называют оптимизацией графика по времени. Оптими­зация— главная задача на протяжении планирования и оператив­ного управления работами.

Сетевой график дает наглядную картину технологической после­довательности, взаимозависимостей работ, выявляет работы, от ко­торых зависит срок строительства (длина критического пути), дает возможность прогнозирования хода их выполнения. В случае изме­нения условий строительства сетевой график пересоставлять не требуется: достаточно изменить лишь цифры, показывающие про­должительность работ.

Продолжительность работ, трудоемкость, количество рабочих и другие исходные данные определяют на основании проекта произ­водства работ, нормативных источников и накопленного практиче­ского опыта.

Состав работ по строительству

Процесс строительства мостов и других искусственных сооруже­ний состоит из нескольких периодов, в течение которых осуществ­ляются те или иные виды работ.

Организационные мероприятия выполняют до начала строитель­ства. Сюда входит оформление и утверждение проектно-сметной документации, заключение договора с заказчиком, открытие финан­сирования, уточнение источников получения материалов, конструк­ций и деталей, оборудования, приспособлений, привлечение специа­лизированных субподрядных организаций. На основании ПОС со­ставляют заказные спецификации на конструкции, материалы, обо­рудование, инвентарные приспособления, а также рабочие чертежи проектов производства работ (ППР), технологические карты.

В подготовительные работы входят: отвод территории для строи­тельства и строительной площадки, восстановление оси трассы и опорной геодезической основы, закрепление осей искусственных со­оружений, снос строений и перенос коммуникаций, мешающих стро­ительству, планировка строительной площадки, устройство подъезд­ных путей, завоз и монтаж строительного оборудования, строитель­ство временных и производственных зданий и сооружений, если это предусматривается проектом. В качестве временных зданий производственного и бытового назначения обычно применяют унифици­рованные типовые секции (УТС) временных зданий передвижного, контейнерного и сборно-разборного типов.

Основные работы — это непосредственные работы по возведению элементов мостового перехода: устройство фундаментов, сборка или бетонирование опор, монтажа пролетных строений, устройство кон­струкций проезжей части, отсыпка и укрепление откосов земляного полотна, подходов, конусов, возведение берегоукрепительных и ре­гуляционных сооружений, отделка и окраска поверхностей соору­жений и т. д.

В заключительной части строительства подготавливают и сдают сооружение в эксплуатацию, убирают оборудование, разбирают под­мости, пирсы, причалы, временные эстакады, временные производ­ственные здания, приводят в порядок инвентарь, имущество и ме­ханизмы, извлекают из грунта шпунт, расчищают русло, ликвиди­руют строительную площадку, выполняют рекультивацию на терри­тории строительства, оформляют документацию к сдаче объекта в эксплуатацию.

Организация строительной площадки

Постройка моста начинается с организации строительной пло­щадки, на которой размещают склады конструкций и материалов, временные производственные сооружения, силовые станции, поме­щения бытового и культурного назначения. Площадка должна быть обеспечена подъездными путями, электроэнергией, водой.

Место для строительной площадки целесообразнее назначить на том берегу, со стороны которого расположена желез­нодорожная станция, имеющая удобные подъездные пути. Место площадки выбирают за пределами линии разлива реки при паводке с вероятностью десятилетней повторяемости, а если же возмож­но без значительного удаления от моста, то в зоне, не за­топляемой и при высоком расчетном уровне воды. Иногда удобное место отсутствует, и тогда строительную площадку создают путем отсыпки из привозного грунта или гидронамывном.

Общую площадь строительной площадки нужно исчислять по нормам с учетом противопожарных разрывов, внутрипостроечных дорог и пр.

Временные здания размещают, учитывая местные условия. Прорабские, помещения для обогрева, медпункт, комнаты гигиены, по­мещения для сушки одежды располагают вблизи моста, а силовую станцию, компрессорную, механические мастерские, кузницу, сто­янки машин — в стороне от жилых и бытовых помещений.

В проекте организации строительства (ПОС) предусматрива­ют меры по охране труда, технике безопасности и промышленной санитарии. На плане строительной площадки должны быть четко обозначены контур ограждения территории и указаны безопасные проезды. Рас­положение складов сборных элементов, материалов, погрузочно-разгрузочных площадок, временных электрических сетей, кранов, .механизмов и других строительных машин должно быть решено с учетом их опасных зон для работающих.

При постройке деревянного моста на строительной площадке располагают склады лесоматериалов, готовых конструкций, метал­лических изделий. Из числа производственных помещений предус­матривают: кузницу, механическую мастерскую, деревообделочный цех п площадки для изготовления элементов и сборки пролетных строений и опор. Для строительства сборных железобетонных мо­стов на площадке располагают склады железобетонных конструкций, инвентарных элементов, арматурных каркасов. При отсутствии поставок с заводов местной индустрии товарного бетона предусмат­ривают склады цемента, щебня, песка, из производственных зда­ний — бетонный завод, механическую мастерскую, кузницу, сило­вую станцию, компрессорную и др. При возведении монолитных же­лезобетонных мостов, помимо этих производственных помещений, на строительной площадке устраивают деревообделочный цех для из­готовления "элементов подмостей и опалубки.

При постройке металлических мостов на строительной площад­ке предусматривают места для складирования элементов моста по маркам и площадки для укрупнительной сборки. Из производствен­ных помещений устраивают: навесы под компрессорные, силовые, пескоструйные установки, а также помещения для кузницы и ме­ханических мастерских и др.

Склады и материалы на складах располагают так, чтобы ма­териалы или конструкции, расходуемые в первую очередь, были размещены возможно ближе к месту потребления.

Склады для песка, щебня, бутового камня, гравия, лесомате­риалов, а также элементов конструкций деревянных, железобетонных, металлических мостов и труб располагают на открытых площадках. Металлические изделия, арматурная сталь, строительных машины и оборудование хранят под навесами. Для цемента, мелко то инвентаря и инструментов, ценных материалов, электрооборудования устраивают закрытые складские помещения. Топливо смазочные и взрывчатые вещества хранят на складах, оборудованны в соответствии со специальными правилами и инструкциями.

Наиболее дешевую электроэнергию можно получить от общегосударственных линий электропередач или от расположенной вблизи электроподстанции через соответствующий трансформаторный пункт. При отсутствии линий электропередач или трансформаторных подстанций строительство обеспечивают электроэнергией от передвижных электростанций ЖЕС-4с (4 кВт), ЖЕС-9с (9 кВт) ЖЕС-30 (30 кВт), ЖЕС-60 (60 кВт) и др.

На строительстве мостов широко применяют различные аппараты, пневмоинструменты, пневмооборудование.

В городской черте водоснабжение обеспечивается за счет подсоединения к городской сети водопровода по согласованию с управленнем Горводокаыала. Возможно устройство собственного по­строечного водоснабжения. Его комплекс состоит из скважины, на­сосной станции, водонапорной башни, разводящих сетей, запасных емкостей гидрантов для противопожарных целей, а при необходи* мости и устройств для очистки воды.