26.3. Вопросы содержания и ремонта искусственных сооружений

Содержание и ремонт искусственных сооружений на автомобильной дороге входит в ведение персонала, обслуживающего до­рогу, кроме больших мостов, для которых назначается специальный персонал, возглавляемый мостовым мастером.

Службы эксплуатации искусственных сооружений ведут техни­ческий учет, надзор и уход за сооружением, осуществляют меро­приятия по их ремонту, усилению или реконструкции.

Технический учет необходим для определения состояния сооружения, степени его износа, планирования ремонта, усиления или реконструкции. Исходным материалом о сооружении служит исполнительная документация по его строительству. В дальней­шем, состояние сооружения записывается в книге или журнале ис­кусственного сооружения, а также в отчетах об его обследованиях или испытаниях.

В настоящее время разрабатываются методы хранения инфор­мации о сооружениях на ЭВМ. Исходным материалом для этого служат специальные карточки, в которых отражаются все основ­ные параметры сооружения и его состояние.

Надзор и уход за сооружением делится на постоян­ный надзор и уход и текущие, периодические и специальные ос­мотры.

Постоянный надзор и уход — это регулярный осмотр сооруже­ния, исправление мелких повреждений, очистка от грязи, льда и снега проезжей части и тротуаров, содержание в исправности про­тивопожарного оборудования, навигационных и дорожных знаков, освещения. Эти работы выполняют рабочие, дорожный или мосто­вой мастер.

Текущий осмотр проводится мостовым мастером и представляет собой подробный осмотр сооружения, определение дефектов и мер по их устранению. Текущие осмотры деревянных мостов проводят не реже одного раза в квартал, а стальных, железобетонных, бе­тонных и каменных мостов не реже одного раза в полугодие.

Мосты осматривают также перед весенним ледоходом.

Периодические осмотры проводят ежегодно после весеннего ле­дохода, а также после окончания ремонтных работ. При этом де­тально осматривают все части сооружения с инструментальной съемкой плана и профиля пролетных строений, замеряют глубины русла реки, размыв у опор, выявляют неисправности и дефекты конструкции, назначают меры по их устранению и контролируют работу постоянного надзора. Периодические осмотры проводит на­чальник или главный инженер дорожного управления (ДРСУ) вместе с мостовым или дорожным мастером.

Специальные осмотры организуют для проверки состояния со­оружения и определения его грузоподъемности. В большинстве случаев в специальный осмотр входят статические и динамические испытания сооружений. Специальный осмотр и испытание проводят при сдаче сооружений в эксплуатацию, а также периодически через 3—4 года для деревянных и 8—12 лет для стальных железобетон­ных и каменных мостов.

В целях сохранения грузоподъемности сооружения и продления его срока службы производят текущие, средние и капи­тальные ремонты. При текущем ремонте устраняют мелкие повреждения, заменяют доски настилов или меняют отдельные эле­менты деревянных мостов, исправляют водоотвод или деформаци­онные швы стальных или железобетонных мостов. При среднем-ремонте перестраивают средние деревянные мосты или малые же­лезобетонные мосты и трубы. Во время .капитального ремонта пере­страивают временные деревянные мосты в постоянные, усиливают или реконструируют мосты.

Мосты из разных материалов требуют различного содержания" и ремонта.

Деревянные мосты подготавливают к пропуску весеннего ледо­хода. Лед перед и за мостом заблаговременно разбивают или взрывают небольшими зарядами. Создают рабочие бригады и за ними закрепляют участки работы. При проходе больших льдин их подрывают большими зарядами на подходе к мосту, но не ближе 50 м. Заторы льда у моста ликвидируют также зарядами взрывчатого вещества, а в тяжелых случаях применяют авиацию и артиллерию.

При -проходе высоких вод места появившегося размыва забра­сывают камнем и мешками с песком.

Конструкции деревянных мостов подвержены износу, усушке и загниванию, поэтому основные меры по содержанию направлены на ликвидацию этих дефектов. Настил моста периодически заменя­ют, не плотности ликвидируют подбивкой или подтяжкой тяжей, элементы антисептируют, а в необходимых случаях усиливают или заменяют.

Стальные мосты требуют периодической окраски, проверки и исправления повреждений в заклепочных или болтовых соедине­ниях, проверки состояния сварных швов и в необходимых случаях исправления, усиления или замены отдельных элементов.

Наименьшие эксплуатационные расходы приходятся на железо­бетонные, бетонные или каменные мосты. Эти сооружения требуют, как правило, периодического инъецирования образовавшихся тре­щин, исправления разрушившейся облицовки или кладки опор, ис­правления дефектов в опорных частях, деформационных швов и гидроизоляции проезжей части.

При качественном возведении железобетонных сооружений они служат многие десятилетия, однако при ошибках в производстве работ или технологии изготовления конструкций их срок службы может резко сократиться.

Методы реконструкции и усиления мостов сильно зависят от ма­териала сооружения. Эти мероприятия выполняют по специально разработанным проектам с учетом требований, предъявляемых к сооружению изменившимися условиями движения.

Данные, получаемые в процессе эксплуатации мостов, весьма ценны для научного обоснования сроков их службы, планирования ремонта и усиления, разработки конструкций новых мостов и труб с учетом опыта работы построенных ранее сооружений. Большин­ство этих данных собирается в процессе обследования и испытания - сооружений специальными мостоиспытательными станциями, ос­нащенными современными измерительными приборами.

Раздел 9. Содержание и ремонт транспортных сооружений

Тема 9.1. Надзор за сооружением. Организация и проведение осмотров сооружений.

Тема 9.2. Дефекты, причины их проявлений

Тема 9.3. Устранение дефектов

Тема 9.4.Уход за сооружением. Пропуск паводка и ледохода

Тема 9.5. Капитальный ремонт малых и средних автодорожных железобетонных мостов.

Вопросы содержания и ремонта искусственных сооружений

Содержание и ремонт искусственных сооружений на автомо­бильной дороге входит в ведение персонала, обслуживающего до­рогу, кроме больших мостов, для которых назначается специальный персонал, возглавляемый мостовым мастером.

Службы эксплуатации искусственных сооружений ведут техни­ческий учет, надзор и уход за сооружением, осуществляют меро­приятия по их ремонту, усилению или реконструкции.

Технический учет необходим для определения состояния сооружения, степени его износа, планирования ремонта, усиления или реконструкции. Исходным материалом о сооружении служит исполнительная документация по его строительству. В дальней­шем, состояние сооружения записывается в книге или журнале ис­кусственного сооружения, а также в отчетах об его обследованиях или испытаниях.

В настоящее время разрабатываются методы хранения инфор­мации о сооружениях на ЭВМ. Исходным материалом для этого служат специальные карточки, в которых отражаются все основные параметры сооружения и его состояние.

Надзор и уход за сооружением делится на постоян­ный надзор и уход и текущие, периодические и специальные ос­мотры.

Постоянный надзор и уход —это регулярный осмотр сооруже­ния, исправление мелких повреждений, очистка от грязи, льда и снега проезжей части и тротуаров, содержание в исправности про­тивопожарного оборудования, навигационных и дорожных знаков, освещения. Эти работы выполняют рабочие, дорожный или мосто­вой мастер.

Текущий осмотр проводится мостовым мастером и представляет собой подробный осмотр сооружения, определение дефектов и мер по их устранению. Текущие осмотры деревянных мостов проводят не реже одного раза в квартал, а стальных, железобетонных, бе­тонных и каменных мостов не реже одного раза в полугодие.

Мосты осматривают также перед весенним ледоходом.

Периодические осмотры проводят ежегодно после весеннего ле­дохода, а также после окончания ремонтных работ. При этом де­тально осматривают все части сооружения с инструментальной съемкой плана и профиля пролетных строений, замеряют глубины русла реки, размыв у опор, выявляют неисправности и дефекты конструкции, назначают меры по их устранению и контролируют работу постоянного надзора. Периодические осмотры проводит на­чальник или главный инженер дорожного управления (ДРСУ) вместе с мостовым или дорожным мастером.

Специальные осмотры организуют для проверки состояния со­оружения и определения его грузоподъемности. В большинстве случаев в специальный осмотр входят статические и динамические испытания сооружений. Специальный осмотр и испытание проводят при сдаче сооружений в эксплуатацию, а также периодически через: 3—4 года для деревянных и 8—12 лет для стальных железобетон­ных и каменных мостов.

В целях сохранения грузоподъемности сооружения и продления его срока службы производят текущие, средние и капи­тальные ремонты. При текущем ремонте устраняют мелкие повреждения, заменяют доски настилов или меняют отдельные эле­менты деревянных мостов, исправляют водоотвод или деформаци­онные швы стальных или железобетонных мостов. При среднем-ремонте перестраивают средние деревянные мосты или малые же­лезобетонные мосты и трубы. Во время капитального ремонта пере­страивают временные деревянные мосты в постоянные, усиливают или реконструируют .мосты.

Мосты из разных материалов требуют различного содержания и ремонта.

Деревянные мосты подготавливают к пропуску весеннего ледо­хода. Лед перед и за мостом заблаговременно разбивают или взрывают небольшими зарядами. Создают рабочие бригады и за ними закрепляют участки работы. При проходе больших льдин их подрывают большими зарядами на подходе к мосту, но не ближе 50 м. Заторы льда у моста ликвидируют также зарядами взрывчатого вещества, а в тяжелых случаях применяют авиацию и артиллерию.

При проходе высоких вод места появившегося размыва забра­сывают камнем и мешками с песком.

Конструкции деревянных мостов подвержены износу, усушке и загниванию, поэтому основные меры по содержанию направлены на ликвидацию этих дефектов. Настил моста периодически заменя­ют, неплотности ликвидируют подбивкой или подтяжкой тяжей, элементы антисептируют, а в необходимых случаях усиливают или заменяют.

Стальные мосты требуют периодической окраски, проверки и исправления повреждений в заклепочных или болтовых соедине­ниях, проверки состояния сварных швов и в необходимых случаях исправления, усиления или замены отдельных элементов.

Наименьшие эксплуатационные расходы приходятся на железо­бетонные, бетонные или каменные мосты. Эти сооружения требуют, как правило, периодического инъецироваиия образовавшихся тре­щин, исправления разрушившейся облицовки или кладки опор, ис­правления дефектов в опорных частях, деформационных швов и гидроизоляции проезжей части.

При качественном возведении железобетонных сооружений они служат многие десятилетия, однако при ошибках в производстве работ или технологии изготовления конструкций их срок службы может резко сократиться.

Методы реконструкции и усиления мостов сильно зависят от ма­териала сооружения. Эти мероприятия выполняют по специально разработанным проектам с учетом требований, предъявляемых к сооружению изменившимися условиями движения.

Данные, получаемые в процессе эксплуатации мостов, весьма ценны для научного обоснования сроков их службы, планирования ремонта и усиления, разработки конструкций новых мостов и труб с учетом опыта работы построенных ранее сооружений. Большин­ство этих данных собирается в процессе обследования и испытания - сооружений специальными мостоиспытательными станциями, ос­нащенными современными измерительными приборами.