32. Динамика развитя Особых Ситуаций.

А. Выход за нормативные ограничения

Б.Выход на эксплуатационное ограничение

В.Выход за предельные ограничения

33. Классификационные признаки отказов авиационной техники. Классификация видов отказов

Внезапный Постепенный	Характер изменения параметров во времени до отказа
Сбой Перемежающийся Устойчивый	Характер существования отказа во времени
Явный Скрытый	Возможность обнаружения
Ресурсный Нересурсный	Наличие предельного состояния после отказа

Внезапный отказ - это отказ, характеризующийся скачкообразным изменением значений одного или нескольких параметров объекта.

Постепенный отказ - это отказ, возникающий в результате постепенного изменения значений одного или нескольких параметров объекта.

Сбой, устраняется в результате естественного возвращения объекта в работоспособное состояние без участия или при незначительном вмешательстве оператора.

Перемежающийся отказ - это многократно возникающий самоустраняющийся отказ одного и того же характера. Как правило, для его устранения требуется вмешательство оператора.

Устойчивый отказ всегда требует проведения мероприятий по восстановлению работоспособности объекта.

Явный отказ обнаруживается визуально или штатными методами и средствами контроля и диагностирования при подготовке объекта к применению или в процессе его применения по назначению.

Скрытый отказ выявляется при проведении технического обслуживания или специальными методами диагностирования.

Нересурсный отказ - отказ, в результате которого объект недостигает предельного состояния.

34. Основные факторы влияющие на надежность авиационной техники.

Надежность – это свойство объекта сохранять во времени в установленных пределах значения всех параметров, характеризующих способность выполнять требуемые функции в заданных режимах и условиях применения, технического обслуживания и ремонта, хранения и транспортирования.

Факторы, влияющие на надёжность авиационной техники :

Высокая надёжность авиационной техники обеспечивается качеством его проектирования, Культурой производства и организацией лётной и технической эксплуатации. В соответствии с этим факторы, влияющие на надёжность авиационной техники, можно разделить на конструктивные, производственно-технологические и эксплуатационные.

Конструктивные факторы связаны с условиями проектирования ВС и включают в себя: выбор конструктивного решения, рациональность схемы изделия, выбор материала, решения по эксплуатационной техналогичности, эргономические решения, объём и качество испытаний, эффективность процедур оценки соответствия нормам лётной годности (НЛГ).

Производственно-технологические факторы связаны с условиями производства на предприятиях, организацией производства, технологией изготовления, квалификацией персонала, применяемым оборудованием, системой и организацией контроля изготовления, числом и качеством испытаний, упаковкой, хранением и транспортированием изделия.

Эксплуатационные факторы связаны с условиями эксплуатации авиационной техники в подразделениях ГА и включают в себя: организацию эксплуатации и технического обслуживания; соблюдение установленных режимов работы; квалификацию летного и технического состава; климатические условия эксплуатации; своевременное и качественное выполнение регламентных работ; хранение авиационной техники; объективность и оперативность направляемой на предприятие-изготовитель информации об отказах и неисправностях авиационной техники и др.

35. Роль инженерно- авиационной службы в обеспечении безопасности полетов. Формы технического обслуживания.

 ИНЖЕНЕРНО-АВИАЦИОННАЯ СЛУЖБА - Подразделения структур ВТ, организующие и обеспечивающие ТЭ авиационной техники (в рамках отдельного авиапредприятия или их любой юридически определенной ассоциации) представляют собой организационно и функционально связанный комплекс с четко выраженной ориентацией деятельности. Обобщенно указанный комплекс именуется инженерно-авиационной службой (ИАС), а его деятельность - инженерно-авиационным обеспечением полетов.

Периодическое обслуживание ВС выполняют через установленные ЭД значения наработки (налета, числа циклов, посадок) или интервалы времени (календарные сроки службы) в соответствии с заданным режимом обслуживания (примечания: режим периодического обслуживания, в данном случае это - перечень работ и их периодичность). Работы по периодическому ТО сведены в формы. Периодичность и объем работ каждой формы устанавливается регламентом ТО, а технология выполнения операций, применяемые средства контроля, инструмент, приспособления и материалы - технологическими указаниями.

Отсчет наработки и календарного срока ведут с начала эксплуатации или от последнего ремонта ВС. Допуск на наработку (срок службы), использованный при предыдущем обслуживании, в дальнейшем не учитывают.

??????????????77