- •1. Понятие безопасности полетов и уровня безопасности полетов
- •2. Цели и задачи «Государственной программы обеспечения безопасности полетов вс га в рф»
- •3. Пути повышения бп, изложенные в Гос. Программе обеспечения бп вс га
- •2. Координация деятельности ведомств и организаций в интересах обеспечения безопасности полетов
- •3. Совершенствование подготовки авиационного персонала
- •4. Система мер по введению в эксплуатацию современной отечественной авиационной техники и бортовых технических средств повышения безопасности полетов
- •5. Совершенствование и развитие наземной инфраструктуры
- •6. Формирование научно-теоретических и методических основ предотвращения авиационных происшествий и анализа эффективности принятых профилактических мероприятий
- •5. Международные стандарты и рекомендуемая практика в области безопасности полетов, виды документов икао
- •6. Организационная структура управления га в рф
- •7. Гос. Контроль и надзор за обеспечением бп в рф
- •8. Основные направления деятельности маКа
- •9. Организационнная структура авиационной транспортной системы – эксплуатанта га
- •10. Структура нормативно правовых актов в области га рф
- •11. Сертификационные требования к эксплуатантам коммерческой гражданской авиации по вопросам обеспечения бп
- •12. Концепция бп
- •13. Эволюция теории обеспечения полетов
- •Глава 1. Общий обзор 1-9
- •14. Концепция причинности. Модель Ризона
- •15. Значение компонентов модели shel
- •Глава 4. Понимание концепции безопасности полетов 4-13
- •16. Основные категории ошибок в деятельности членов летного экипажа
- •Глава 4. Понимание концепции безопасности полетов 4-23
- •17. Стратегии контроля эксплуатационной ошибки в авиации
- •18. Три уровня культуры авиационного предприятия и их влияние на бп
- •Глава 4. Понимание концепции безопасности полетов 4-15
- •Глава 4. Понимание концепции безопасности полетов 4-17
- •19. Факторы опасности для безопасности полетов. Этапы анализа факторов опасности
- •20. Внутренние источники выявления факторов опасности в авиапредприятии
- •21.Внешние источники выявления факторов опасности в авиапредприятии
- •22. Факторы риска для бп. Основополагающие принципы управления факторами риска
- •23.Требование фап 128 к введению субп
- •24Функциональная схема субп
- •25.Стратегии управления бп
- •26.Элементы процесса субп
- •27. Система документации по бп
- •28. Информационное обеспечение безопасности полётов эксплуатанта в га рф
- •29.Виды и источники первичной информации о бп
- •30 Классификация критериев оценки бп
- •30. Классификация критериев (показателей ) оценке безопасности полетов
- •31. Классификация особых ситуаций
- •32. Динамика развитя Особых Ситуаций.
- •33. Классификационные признаки отказов авиационной техники. Классификация видов отказов
- •34. Основные факторы влияющие на надежность авиационной техники.
- •36. Нормирования этапов взлета.
- •37 Нормирование горизонтального полета. Установившийся горизонтальный полет
- •38. Нормирование этапов посадки.
- •39 Назначение средств объективного контроля и их классификация.
- •40. Факторы влияющие на рабочую загрузку экипажа.
- •Вопрос 42. Краская характеристика программ crm
- •Вопрос 43. Концепция проблемы cfit
- •Вопрос 44. Программа safa
- •Вопрос 45 Основные требования приказа Росавиации от 11.09.09 №401 Проведение инспекторских проверок гражданских вс в аэропортах рф
- •Вопрос 46 Определения(признаки) ап
- •Вопрос 47 Определения аи
- •Вопрос 48 Опредеение чп
- •Вопрос 49 Основные положения при организации расследования ап
- •56. Обеспечение безопасности полетов при взлете вс.
Вопрос 46 Определения(признаки) ап
Авиационное происшествие (АП) - событие, связанное с использованием ВС, которое имеет место с момента, когда какое-либо лицо вступило на борт с намерением совершить полёт, до момента, когда все лица, находившиеся на борту с целью совершения полёта, покинули ВС, и в ходе которого:
а) какое-либо лицо получает телесное повреждение со смертельным исходом в результате нахождения в данном ВС, за исключением тех случаев, когда телесные повреждения получены вследствие естественных причин, нанесены самому себе либо нанесены другими лицами, или когда телесные повреждения нанесены безбилетным пассажирам, скрывающимся вне зон, куда обычно открыт доступ пассажирам и членам экипажа.
б) ВС получает повреждение или происходит разрушение его конструкции, в результате чего:
нарушается прочность конструкции, ухудшаются технические или лётные характеристики ВС;
требуется крупный ремонт или замена повреждённого элемента, в) ВС пропадает без вести или оказывается в таком месте, где доступ к нему абсолютно невозможен.
Авиационное происшествие с человеческими жертвами (катастрофа) - АП, приведшее к гибели или пропаже без вести кого-либо из пассажиров или членов экипажа.
К катастрофам относятся также случаи гибели кого-либо из лиц, находившихся на борту, в процессе их аварийной эвакуации из ВС.
Авиационное происшествие без человеческих жертв (авария) - АП, не повлекшее за собой человеческих жертв или пропажи без вести кого-либо из пассажиров или членов экипажа.
Вопрос 47 Определения аи
Авиационный инцидент (АИ) - событие, связанное с использованием ВС по назначению, имевшее место с момента, когда какое-либо лицо вступило на борт с намерением совершить полёт, до момента, когда все находившиеся на борту лица покинули ВС; которое обусловлено отклонениями от нормального функционирования ВС, экипажа, служб управления и обеспечения полётов, воздействием внешней среды и может оказать влияние на БП, но не закончившееся авиационным происшествием. Перечень событий, классифицируемых как инциденты, устанавливается национальными правилами расследования АП и АИ.
Серьёзный авиационный инцидент - инцидент, связанный с возникновением факторов, создавших реальную угрозу безопасности полётов, и едва не закончившийся авиационным происшествием, благодаря высокому профессиональному мастерству экипажа или авиационного персонала, осуществляющего управление воздушным движением, либо вследствие благоприятного стечения обстоятельств.
Вопрос 48 Опредеение чп
Чрезвычайное происшествие (ЧП) - событие, связанное с эксплуатацией ВС, при котором наступило одно из следующих последствий:
гибель или телесное повреждение со смертельным исходом какого-либо лица во время нахождения его на борту ВС в результате умышленных или неосторожных действий потерпевшего или других лиц;
гибель или телесные повреждения со смертельным исходом лиц, скрывающихся вне зон, куда открыт доступ пассажирам и членам экипажа;
гибель членов экипажа или пассажиров в результате неблагоприятных воздействий внешней среды после вынужденной посадки ВС вне аэродрома;
гибель или телесные повреждения со смертельным исходом любого лица, находившегося вне ВС, в результате непосредственного контакта с ВС, его элементами или струёй газов;
разрушение или повреждение ВС на земле, повлекшее нарушение прочности его конструкции или ухудшение лётно-технических характеристик в результате стихийного бедствия или отклонение от технологии обслуживания.
Угон ВС
Самовольный вылет экипажа
