10. Структура нормативно правовых актов в области га рф

Воздушный кодекс

ФАПы

И т.д.

11. Сертификационные требования к эксплуатантам коммерческой гражданской авиации по вопросам обеспечения бп

Летное подразделение эксплуатанта обеспечивает соответствующие условия безопасного выполнения полетов и осуществляет:

(в ред. Приказа Минтранса РФ от 25.07.2007 N 103)

организацию безопасного выполнения полетов воздушных судов эксплуатанта;

организацию и выполнение подготовки, переподготовки, поддержание и повышение профессионального уровня летного и руководящего персонала подразделения и допуск летного состава (включая бортоператоров и бортпроводников) к полетам;

(в ред. Приказа Минтранса РФ от 25.07.2007 N 103)

организацию квалификационных проверок летного состава;

организацию аэронавигационного обеспечения;

организацию летно-методической работы;

планирование летной работы с учетом нормирования рабочего времени и времени отдыха летного состава;

формирование экипажей воздушных судов;

соблюдение установленных правил и процедур допуска к полетам членов экипажей воздушных судов;

проведение предварительной и предполетной подготовки экипажей;

систематический контроль и анализ деятельности экипажей воздушных судов;

анализ состояния безопасности полетов;

анализ материалов полетной информации;

профилактические мероприятия по предупреждению авиационных происшествий;

организацию взаимодействия со службами обеспечения полетов;

актуализацию нормативных актов и других документов, регламентирующих летную деятельность;

ведение летно-штабной документации и делопроизводства.

12. Концепция бп

Для понимания сути управления безопасностью полетов необходимо уточнить, что

подразумевается под термином “безопасность”. В зависимости от рассматриваемого аспекта

концепция авиационной безопасности может иметь различные интерпретации, такие, как:

a) нулевой уровень авиационных происшествий (или серьезных инцидентов) – точка зрения,

широко распространенная среди пассажиров;

b) отсутствие опасности или риска; т. е. факторов, которые причиняют или могут причинить

ущерб;

c) отношение сотрудников к небезопасным действиям и условиям (отражает “безопасную”

корпоративную культуру);

d) степень, до которой присущий авиации риск является “приемлемым”;

e) процесс выявления источников опасности и контроля факторов риска;

f) недопущение потерь в результате авиапроисшествий (человеческих жертвы, а также

нанесение ущерба имуществу и окружающей среде).

1.2.2 Хотя недопущение происшествий (или серьезных инцидентов) было бы желательным

результатом, стопроцентный уровень безопасности является недостижимой целью. Несмотря на все

усилия по предотвращению сбоев и ошибок, они, тем не менее, будут иметь место. Ни один вид

человеческой деятельности и ни одна искусственная система не могут гарантированно считаться

абсолютно безопасными, т. е. свободными от риска. Безопасность является относительным

понятием, предполагающим, что в “безопасной” системе наличие естественных факторов риска считается приемлемой ситуацией.