- •Дипломный проект
- •Введение
- •1. Технико-эксплуатационная характеристика участка москва-тверь и станции ховрино московского отделения октябрьской железной дороги
- •1.1. Общая структура участка Москва-Тверь Московско отделения Октябрьской железной дороги
- •1.2 Общая характеристика станции Ховрино
- •1.2. Характеристика основных станций участка Москва -Тверь Московского отделения Октябрьской железной дороги ст. Москва - тов. (еср-0602) грузовая, 1 класса
- •Ст. Ховрино (еср-0600) сортировочная, I класса с грузовой работой
- •Станция Ховрино формирует: •Поезда на Московскую ж.Д. Назначением Перово, Люблино без подборки.
- •1.4. Структура управления местной работой Московского отделения Октябрьской железной дороги
- •2. Моделирование работы станции ховрино в процессе поездообразования
- •2.1.2. Техническое оснащение сортировочной горки
- •2.1.3. Устройства сцб и связи
- •2.1.4. Оперативное планирование эксплуатационной работой станции
- •2.2. Технология работы станции Ховрино по формированию и расформированию составов
- •2.2.3. Технология работы с вагонами, поступающими в
- •2.2.4. Организация работы сортировочной горки
- •2.2.5. Формирование поездов на станции
- •2.2.6. Организация местной работы станции
- •2.2.7. Технология работы с поездами в парках станции
- •2.3. Обработка вагонопотоков
- •План формирования станции Ховрино Таблица
- •2.3.2 Технология формирования поездов
- •2.3.3 Расчет норм времени на окончание формирования составов с вытяжного пути
- •2.3.4 Обработка транзитных поездов
- •2.4. Анализ составов, прибывающих в расформирование поездов
- •Распределение вагонов по назначениям в разложениях
- •3. Технология местной работы московскОго отделения октябрьской железной дороги
- •3.1 Основные положения Центра Управления Местной Работой
- •3.2. Основные положения технологии местной работы отделения железной дороги
- •3.3. Сменно-суточное планирование местной работы на полигоне цумр
- •3.4. Текущее планирование назначения местных поездов на уровнях цумр и дцу
- •3.5. Текущее планирование на уровне станций
- •3.6. Текущее планирование работы диспетчерских и маневровых локомотивов, находящихся в ведении цумр
- •3.7. Организация контроля и анализа выполнения оперативных планов местной работы отделения дороги
- •4. Разработка суточного плана- графика работы станции Ховрино.
- •4.1.1 Простой транзитного вагона без переработкой
- •Определение простоя транзитного вагона без переработки
- •4.1.2 Простой транзитного вагона с переработкой
- •4.1.3 Простой транзитного вагона в сортировочном парке
- •4.1.4 Простой местного вагона
- •5. Выбор оптимального варианта местной работы участка
- •6. Безопасность жизнедеятельности
- •6.1. Кондиционирование помещения диспетчера по местной работе
- •6.2 Ликвидация последствия разлива хлора на станции Ховрино.
- •6.2.1 Расчет зоны химического заражения первичным облаком.
- •6.2.2 Расчет зоны химического заражения.
- •6.2.3 Расчет полной глубины зоны заражения.
- •6.2.4 Меры по предотвращению возможных последствий аварий.
- •6.2.5 Действия руководящих работников станции в условиях чс.
6.2.2 Расчет зоны химического заражения.
Э
(6.2)
К2- коэффициент физико-химических свойств вещества;
V м/с |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
10 |
15 |
К4 |
1.0 |
1.33 |
1.67 |
' 2.0 |
2.34 |
2.67 |
4.0 |
5.68 |
6.2.3 Расчет полной глубины зоны заражения.
Глубина зоны заражения рассчитывается по формуле:
(6.3)
Значения функции табулированы и приведены в таблице 6.4
V м/с |
Эквивалентное количество вещества, т |
||||||
1 |
2 |
5 |
10 |
20 |
30 |
50 |
|
1 |
4.75 |
9.18 |
12.53 |
19.2 |
29.56 |
38.13 |
52.67 |
2 |
2.84 |
5.35 |
7.2 |
10.83 |
16.44 |
21.02 |
28,7 |
3 |
2.17 |
3.99 |
5.34 |
7.96 |
11.94 |
15.18 |
21.0 |
4 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
5 |
1.68 |
2.91 |
3.75 |
5.53 |
8.19 |
10.33 |
13.9 |
6 |
1.19 |
2.06 |
2.66 |
3.76 |
5.31 |
6.5 |
8.50 |
Для исходных данных 5 м/с находим для первичного облака с Qэn=0.87=lт. глубину зоны заражения:
Г1=1.68 км.
Глубина зоны заражения вторичным облаком при Qэп= l 0.3= 10т равна
Г2 =5.53 км.
Полная глубина зоны заражения рассчитывается о формуле:
Г
(6.4)
•г
Определяем прогнозируемое время подхода переднего фронта облака к заднему объекту по формуле:
Г
(6.5)
(6.6)
L - расстояние от места аварии до объекта, км L= Зкм= 3000м;
Vnep - скорость переноса переднего фронта облака, м/с, определяется по таблице в зависимости от скорости ветра, Vпер=7.5м/с.
Расстояние от места аварии |
Скорость переноса при ветре, м/с |
|||||
1.0 |
2.0 |
3.0 |
4.0 |
5.0 |
6.0 |
|
Менее 10 км |
1.5 |
3.0 |
4.5 |
6.0 |
7.5 |
9.0 |
Более 10 км |
2.0 |
4.0 |
6.0 |
8.0 |
10.0 |
12.0 |
t=3000/7.5=400с=6-7мин.
