Экзаменационный билет №10

1. Поясните название вагонеток типа УВГ, ВД и УВД

Шахтные вагонетки (ВГ ,УВГ-вагонетки с глухим кузовом) используются при транспортировке горной массы, а также тех грузов, чьи габариты не выступают за размеры шахтной вагонетки, согласно направлениям подземных выработок, на территориях промышленных площадок шахт, рудников. Вагонетки шахтного типа изготавливаются с показателями ширины колеи от 600 до 750 и 900 мм, учитывая крюковые или автоматические сцепки. Вагонетки рудничные серий ВГ при вместимости кузова в 4,5 м собираются так же, включая звеньевые вращающиеся сцепки.

Процесс разгрузки шахтных вагонеток, которые отличаются наличием глухого кузова, основан на дополнительном использовании круговых опрокидывателей.

Шахтные вагонетки, у которых устроено открывающееся днище (с разгрузкой донного типа) серий ВД и ВДК(Саморазгружающаяся вагонетка) с размерами вместимости 2,5 - 3,3 м3 применяются при осуществлении транспортирования массы, которую называют горной, посредством откаточных выработок шахт. Их разгрузка производится на ходу, поверх ямы, на основе разгрузочных кривых.

Процесс разгрузки независимо от направления ориентации вагонетки относительно точки разгрузочного пункта осуществляется посредством поднятия днищ в продвигаемом нерасцепляемом составе.

2. Виды подземного заложения трасс метрополитена. Достоинства,

недостатки и условия применения

В основном тоннели метрополитенов располагаются ниже земной поверхности. Различают два вида подземного заложения тоннелей—мелкое и глубокое. Глубина заложения тоннелей метрополитена назначается исходя из существующей застройки и планировки города, ширины городских проездов, расположения подземных коммуникаций, а также топографических, геологических и гидрогеологических условий. Как правило, линии метрополитенов проектируются мелкого заложения, т. е. на глубине 6—12 м от поверхности земли. Мелкое заложение обеспечивает наибольшее удобство пассажирам, имеет лучшие эксплуатационные и экономи- ческие показатели. Мелкое заложение наиболее типично для районов новой застройки города, где трасса тоннелей прокладывается по широким уличным магистралям и под малозаселенными кварталами. При мелком заложении значительно сокращается стоимость сооружения станций. Линии глубокого заложения (до 60 иг) допускаются только в центральных районах в тех случаях, когда мелкое заложение может вызвать нарушение основных городских коммуникаций и зданий. Трасса линий метрополитена глубокого заложения проектируется по кратчайшему направлению между станциями без учета застройки поверхности. Глубина заложения тоннелей определяется условием расположения их в коренных устойчивых (по возможности в водонепроницаемых) породах. При проектировании плана трассы радиусы кривых принимаются на главных путях не менее 400 м, а на служебных путях—150 м. В трудных условиях соответственно на главных путях 300 м, служебных 100 м. Станции располагаются на прямой. Профиль линии метрополитена определяется в зависимости от геологических и гидрогеологических условий на трассе линии. Линия располагается в устойчивых породах таким образом, чтобы над шелыгой тоннеля оставалась толща устойчивых пород не менее 4—6 м. При мелком заложении линию располагают возможно ближе к поверхности земли с расчетом, чтобы расстояние от по верхности до кровли тоннеля было не менее 1,5 м. Продольный уклон на перегонных участках пути принимается от 3 до 33%о (в трудных условиях до 40%о).

3. Технология и механизация проходки устья ствола

Устье сооружают в слабых, неустойчивых наносных породах, мощность которых колеблится в больших пределах. Обычно устье имеет длину 10-30м. Размеры поперечного сечения в свету=сечению ствола в свету.

Устье состоит из:1- оголовника(воротник),2-средней части, 3-опорного венца(башмака). Оголовник и опорный венец воспринимают вертик нагрузки и передают их на боковые породы. Для защиты ствола от сточных вод устье сооружают на 200мм выше отметки пов-ти промплощадки. Устье сооружают в следующе посл-ти : отрывают с помощью экскаватора котлован на глубину оголовка, устанавливают опалубку и возводят железобетонную крепь оголовка, устанавливают рамушаблон, монтируют проходческое оборудование, вынимают породу на всю глубину устья или отдельного звена с поддержанием стенок временной крепью, разделывают породу под опорный венец, устанавливают опалубку, монтируют арматуру и снизу вверх возводят отдельными заходками железобетонную или монолитную бетонную крепь, демонтируя постепенно временную крепь. Для сооружения устья могут быть использованы временные передвежные установки или основные проходческие оборудования-копер, подьемная машина и др. К первым относят : копмлекс оборудования КПШ-2(позволяетпроходить устье и технологический отход на глубину до 50, скорость сооружения 15-20 м/мес, производительность труда проходчиков 0,7 м ³/чел смену), ПК-1(до глубины 40м ) , Кс-14(до 40м с постоянно крепью из тюбингов.