Экзаменационный билет №15

1. Что такое сечение выработки «в свету», «в черне», «в проходке»?

Площадь поперечного сечения выработки в свету — площадь, заключенная между крепью выработки и ее почвой, за вычетом площади сечения, занятой насыпанным на почве выработки балластным слоем. Площадь поперечного сечения выработки вчерне — площадь выработки, какой она получается в процессе проходки до возведения крепи, настилки рельсового пути и устройства балластного слоя, прокладки разного рода кабелей, трубопроводов и т. д. Площадь поперечного сечения горно-разведочной выработки в проходке — это площадь, ограниченная ее контуром в забое. Площадь сечения в проходке может отличаться от площади вчерне на величину излишка или занижения сечения выработки в пределах допуска.

2. Классификация транспортных тоннелей. Что такое вершинный и

базисный тоннель? Достоинства и недостатки

Тоннель - горизонтальное или наклонное подземное сооружение, имеющее два непосредственных выхода на земную поверхность, предна-значено для транспорта, пропуска воды, размещения коммуникаций и других целей. Длина тоннеля обычно значительно превышает его попе-речные размеры.

Транспортные тоннели предназначены для пропуска автомобильного и железнодорожного транспорта, поездов метрополитена и скоростного трамвая, специальных видов транспорта. Существуют также совмещен¬ные тоннели для нескольких видов транспортных средств и пешеходов, судоходные тоннели и др.

Горные тоннели подразделяются на :

вершинные, имеющие минимальные длину и строительную стоимость с использованием более протяжённых подходов, в основном, при небольшой интенсивности движения;

базисные, или подошвенные, имеющие более низкую стоимость эксплуатации; используются при значительной грузонапряжённости трассы; вершинные и базисные тоннели могут называться перевальными;

Выбор месторасположения тоннеля горного типа зависит от характера расположения дорог и магистралей на подходных участках, степени устойчивости откосов и склонов высотного препятствия, инженерно-геологических и гидрогеологических условий территории, стоимости строительства и эксплуатации данного участка.

3. Конструкция пилонной станции глубокого заложения из чугунных

Тюбингов

Пило́нная ста́нция — тип станции метрополитена глубокого заложения. Основная отличительная особенность пилонной станции — взаимная непересекаемость отделок центрального зала и станционных тоннелей. Это самый старый тип станций глубокого заложения. В России и странах СНГ все станции подобного типа были построены закрытым способом на глубине от 15 до 105,5 метров.

Пилонная станция представляет собой три независимых зала, отделённых друг от друга рядом пилонов с проходами между ними. Строительство станций подобного типа предпочтительно в сложных геологических условиях, так как такая станция наилучшим образом противостоит горному давлению (сопротивляемость опорных структур в среднем не выше 40% нагрузки, для примера в колонных станциях подобного заложения она достигает 65%, в колонно-стеновых — около 52-53%). Однако наличие ограниченного числа достаточно узких проходов негативно сказывается на пропускной способности.

П одземная станция метрополитена глубокого заложения имеет следующие основные узлы (рис.): — вестибюль 1 на поверхности; эскалаторный тоннель 2, натяжную камеру 3, где установлены эскалаторные механизмы; платформенную (проемную) часть 4 станции; глухую (беспроемную) часть 5 станции; 6 служебно-технические помещения (тягово-понизительная подстанция, санитарные узлы, комнаты обслуживающего персонала); камеры 7 дренажных (водоотливных) перекачек и насосных станций; вентиляционные камеры 8, где установлены вентиляторы.

Для станционных тоннелей этой конструкции применяют обделки кругового очертания диаметром 8,5 м, которые состоят из нормальных колец и колец проемной части.

Для устройства проходов в круговой обделке тоннелей делают проемы (в боковых тоннелях — с одной стороны, а в среднем — с обеих сторон). Для этого в нормальные кольца среднего и боковых тоннелей монтируют специальные проемные рамы. Сверху и снизу проемы перекрыты клинчатыми перемычками, образуемыми специальными фасонными тюбингами, опирающимися на расположенные по бокам проема тюбинги. Верхние и нижние проемные перемычки и боковые тюбинги образуют раму проема, а тюбинги, входящие в раму, называют рамными. Сверху и снизу к раме примыкают тюбинги нормального кольца. Между проемами расположены замкнутые усиленные пилонные кольца, собранные из тюбингов, имеющих среднее ребро жесткости.