Экзаменационный билет №23

1. Транспортирование породы на поверхность при проходке ствола

Транспортирование породы на поверхности при проходке стволов повсеместно производится автосамосвалами грузоподъемностью 5; 7 и 10 т. Породу отвозят на постоянный породный отвал, где она разравнивается бульдозерами. До породного отвала строят дорогу из железобетонных плит. На проходке неглубоких стволов и шурфов иногда транспортирование породы производится в вагонетках электровозами. В практике проходки стволов погрузка породы не имеет строгой регламентации по времени в течение суток. Установленное графиком цикличности время погрузки породы по разным причинам часто изменяется. Для увеличения эффективности использования автомашин на некоторых проходках около копра, под течкой желоба, сооружается заглубленный аккумулирующий бункер. Порода из ствола поступает в бункер, откуда в дневную смену породу скреперами грузят в автомашины и отвозят в отвал. Вместимость бункера зависит от грузоподъемности автосамосвала, диаметра, глубины и скорости проходки стволов. 

2. Конструкция колонной станции глубокого заложения из чугунных

тюбингов

Конструкция каждой из колонных станций представляет собой два боковых тоннеля с обделкой из чугунных тюбингов наружным диаметром 9,5 м, объединённых сводом среднего зала, выполненным из чугунных тюбингов наружным диаметром 9,5 либо 11,5-м. Своды среднего и боковых тоннелей через специальные фасонные тюбинги передают нагрузку на металлические прогоны и колонны. Стальные колонны, верхние и нижние прогоны (или фундаментные опоры) устанавливаются в заранее пройденных замкнутых боковых тоннелях.

Конструктивная особенность станций некоторых нынесуществующих станций заключается в том, что в поперечном сечении разомкнутые кольца среднего и боковых тоннелей одного диаметра опираются через металлические прогоны на стальные колонны. Раскрытие станции осуществлялось путём перекрепления загруженной обделки на стальные конструкции внутреннего каркаса, образующего проёмы.

Каждая из колонных станций в поперечном сечении представляет собой замкнутую конструкцию, состоящую из двух боковых тоннелей, объединённых верхним и нижним сводами среднего зала в единый контур. Сопряжения сводов среднего и боковых тоннелей через клинчатые перемычки опираются на стальные колонны. Последние в зависимости от типа перемычки устанавливаются вдоль станции с шагом 4,5 или 5,25 м

При проходке боковых тоннелей замкнутые кольца тюбинговой обделки, расположенные в проёмной части между опорами, воспринимают на себя нагрузку от развивающегося горного давления, снимая тем самым часть нагрузки, приходящейся на колонны. В этой стадии сооружения станции они не работают или работают незначительно.

Проходка среднего тоннеля ведётся с раскрытием на полный профиль и с монтажом обделки верхнего и нижнего сводов специальным тюбингоукладчиком. При этом в первую очередь монтируются тюбинги обратного свода, что создаёт надёжную устойчивость колонн при передаче на них давления от верхнего свода среднего и боковых тоннелей.

3. Технология и механизация погрузки породы. Фазы погрузки

Погрузка породы грузчиками с ручным вождением грейфера рассматривается как частичная механизация процесса и не может отвечать современным требованиям, поэтому ставится задача добиться полной механизации. Если для первой фазы погрузки породы эта задача практически решена, то для второй фазы такие отечественные машины предстоит еще создать. В настоящее время применяется целый ряд погрузочных машин с механизированным вождением грейфера: КС- 2у/40, КС-1, 2КС-2у/40, 2КС-1м, "Погрузчик", ПМС

I фаза: в верхней зоне порода разрушена так, что ее погрузка осуществляется интенсивно.

По мере погрузки породы в I фазе качество рыхления снижается и в конечном итоге возникает момент, когда грейфер погрузочной машины не может захватывать породу. Тогда возникает необходимость предварительного ее разрыхления и подбрасывания к грейферу для погрузки – это II фаза.