15.1.3. Засорение

Засорение отличается от окалины тем, что отложения засорений формируются из материала, взвешенного в воде, а отложения окалины формируются из мине­ралов в растворе. Материалы, которые вызывают засорение в системах охлажда­ющей воды, — это взвешенные твердые частицы и протечки масла в систему. Мы должны контролировать засорение в системе охлаждающей воды дизеля, так как оно мешает эффективности ингибиторов коррозии.

15.1.4. Микробиологическая активность.

Нитриты действуют как источник пищи для некоторых типов бактерий. Хотя при­сутствие бактерий не так широко распространено в системах охлаждающей воды дизеля, как в других охлаждающих системах, это является потенциальной пробле­мой. Проблема становится явной при проведении химических испытаний охлажда­ющей воды. Если персонал на судне проводит дозировку нитритов и не получает показаний, а рН начинает падать, есть возможность микробиологической актив­ности. Это может быть проверено простыми методами испытаний («погружением в воду микроскопических препаратов»). Также можно послать образец воды в лабо­раторию Юнитор.

15.2. Продукты обработки охлаждающей воды фирмы юнитор

Дизельные двигатели имеют почти полностью заменяемые турбины в качестве главной двигательной установки на судах. Эти двигатели нуждаются в охлаждении, и для этой цели используется вода. Качество воды должно быть улучшено, чтобы быть уверенным, что окалина не будет оседать на поверхности теплообменных ус­тановок в охлаждающей системе.

15.2.1. Система

Вода циркулирует вокруг двигателя, любая потеря из-за протечек и т.д. воспол­няется из расширительной цистерны. Поскольку она циркулирует через охлажда­ющие места двигателя, вода захватывает тепло двигателя и эта горячая вода при­ходит в теплообменник, где она охлаждается.

Паронагреватель используется для прогревания двигателя. Воздушный сепара­тор обычно устанавливается для того, чтобы отделаться от вовлеченного воздуха в системе.

Вода, добавленная в расширительную цистерну называется «пропиточной водой».

Для данных охлаждающих систем должна преимущественно использоваться дистиллированная вода. Это обычно делается на судне, используя испаритель пресной воды (или генератор). Полезный способ увеличения производительности установки — использовать тепло, взятое от двигателя, для обеспечения тепла ис­парителю.

Если испарительная вода не может быть использована для подпитки, тогда при­ходится использовать пресную воду с берега. В ней обычно гораздо больше за­грязнений.

Температура воды двигателя в районе 65°С до 75°С на входе в двигатель. Вода поддерживается на такой температуре путем регулирования охлаждения. Если температура падает, то вода обходит охладитель.

15.2.2. Коррозия

Как упомянуто выше, это главная проблема в охлаждающих системах дизельных двигателей. Вода содержит кислород, и если она не подвергается обработке, то для всех типов коррозии создается идеальная окружающая среда.

15.3. Dieselguard nb и rocor nb liquid

15.3.1. Как они действуют?

Вся информация содержится в соответствующих спецификациях продуктов, но может быть суммирована следующим образом.

Они обеспечивают очень тонкое покрытие всех поверхностей из металла, что­бы предотвратить начало коррозии. Вода также делается щелочной при помощи обработки, чтобы быть уверенным, что кислотная коррозия отсутствует.

Важно, чтобы обработка не была избыточной в системе, когда заменяется лю­бой пробой в покрытии и обрабатывается подпиточная вода при входе в систему.

Для испытаний используйте Спектрапак 309.

НЕКОТОРЫЕ ПУНКТЫ НА ЗАМЕТКУ:

• Все виды обработки охлаждающей воды должны быть одобрены правительст­ венными органами с указанием, где вода используется как источник тепла для испарителя, производящего питьевую воду.

Виды обработки должны также быть признаны изготовителем двигателя. Продукты фирмы Юнитор отвечают этим требованиям,

15.3.2. Карта дозировки Dieselguard NB

DIESELGUARD NB ФИРМЫ ЮНИТОР

• Начальная дозировка для необработанной системы — 2 кг/1000 литров подпиточной воды. Это доведет уровень обработки до минимального уровня 1000 %о.

• Карта внизу может применяться для определения требования дозировки, необходимой для достижения уровня осаждения нитрита между минималь­ ным и максимальным уровнями технических требований.

Нитрит (как%о)	NO2	0	180	360	540	720	900	1080	1260	1440	1620-2400
Dieselguard NB	Кг/1000л	2,88	2,52	2,16	1,80	1,44	1,08	0,72	0,36	0	0

15.3.3. Карта дозировки Rocor NB liquid

ROCOR NB LIQUID ФИРМЫ ЮНИТОР

A. Начальная дозировка для необработанной системы — 9 литров/1000 литров дистиллированной воды. Это доведет уровень обработки до минимального уровня 1000 %о.

B. Карта внизу может применяться для определения требований дозировки, необходимой для достижения уровня осаждения нитрита между минимальны ми и максимальными уровнями технических требований.

Нитрит (как %о) NO2	0	180	360	540	720	900	1080	1260	1440-2400
Rocor NB liquid л/1000 л	13,0	11,3	9,7	8,1	6,5	4,9	3,3	1,7	0

Примечание. При начальной дозировке в охладительную систему типич­но, что дозирование меняется в зависимости от судна и системы. Общая пассивизация системы охлаждающей воды будет расходовать больше про­дуктов, чем нитрата при дозировке для поддержания подпитки. Качество подпиточной воды также будет влиять на расчеты начальных дозировок.