12.3. Тарифна політика

Програмою створення та функціонування національної мережі народних транспортних коридорів в Україні, що затверджена постановою Кабінету Міністрів України від 20 березня 1998 року №346, передбачено виконання дослідних робіт з визначення шляхів і тенденцій економічного розвитку України і зарубіжних регіонів, що формують перевезення транспортними коридорами, з прогнозування обсягів і напрямків перевезень по кожному, окремо взятому коридору.

Одним із визначних питань у залученні транспортних потоків на територію України є ефективно діюча, пристосована до постійних змін міжнародних вимог, тарифна політика та система інших зборів і платежів за міжнародні перевезення. Тарифні правила і умови, система інших зборів і платежів, що діють нині на Україні, не повною мірою відповідають цим вимогам. Незважаючи на низькі загальні тарифи на перевезення, кінцеві транспортні витрати, у зв'язку з обтяженням їх додатковими платежами, значною мірою відштовхують споживачів транспортної продукції.

Програмою паредбачені роботи з удосконалення тарифної політики на всіх видах транспорту, в тому числі їх взаємодії між собою і застосування наскрізних тарифів.

Прогнозований обсяг транзитних перевезень автомобільним транспортом за загальними напрямками.

Напрямок	Вантажні перевезеня тис.т/доб	Пас. перевезеня тис. пас/добу
Захід - Схід	255,4	303,9
Північ. Захід – Півд. Схід	20,3	28,5
Півд. Схід – Півн. Захід	35,0	50,5
Разом	418,0	521,7

Можна зробити висновок, що інтеграція транспортних мереж і транспорту України в Міжнародну транспортну систему не тільки сприятиме приросту валютних надходжень в країну за рахунок експортних послуг, але й сприятиме позитивному ставленню до країни потенційних партнерів та інвесторів. В усіх галузях економіки Україна стане привабливим регіоном для інвестицій, що забезпечить потужний приплив інвестицій в економіку вже в перші роки нового тисячоліття.

Контрейлерні перевезення

Постановою Кабінету Міністрів України від 20.03.98р. затверджена Програма встановлення і функціонування національної мережі міжнародних транспортних коридорів України, яка представлена Міністерством транспорту України.

3 усіх видів комбінованих перевезень залізницями України освоєні сьогодні тільки контейнерні. В той же час її територію щорічно перетинають тисячі автопоїздів вітчизняних та закордонних власників. За даними ДержавтотрансНДІпроекта Україна має стабільні автомобільні зв'язки з багатьма країнами Європи та СНД. В таких умовах більш економічною та ефективною може бути нова для України технологія транспортування вантажів - контрейлерні перевезення.

По території України проходять чотири транспортні коридори, з яких коридор Берлін – Дрезден – Вроцлав – Мостиська – Львів – Київ - Москва планується продовжити до Луганська і далі до Центальної Азїї.

В зв'язку з цим кафедрою «Управління експлуатаційною роботою Дніпропетровського державного технічного університета залізнодорожнього транспорту виконана комплексна робота на тему: «Організація контрейлерних перевезень на залізницях України»».

В роботі вивчена технологія перевезення контрейлерів спеціалізованими поїздами в межах транспортного коридору від станції Луганськ Донецької залізниці до станції Стрий Львівської залізниці. Розглядались два варіанти побудови графіка руху контрейлерного поїзда регулярного повідомлення в цьому коридорі між країнами Західної Європи та Центральної Азії в напрямку Луганськ – Дебальцево – Червоноармійськ – Нижньодніпровськ – Вузел - П'ятихатки – Знаменка - ім.Т.Г.Шевченка – Миронівка - Фастів – Козятин – Шепетівка – Здолбунов – Красне – Львів - Стрий. Встановлено, що при оптимальній базі ( 1750т) контрейлерного поїзда сформованого з 22-ох спеціальних платформ для перевезення багатотоннажних автомобілів з причепами та двох пасажирських вагонів, забезпечуються ходові швидкості пасажирських поїздів.

При другому варіанті побудови графіка оборот рухомого складу можливо скоротити на одну добу, кількість складів щоденного курсування таких поїздів з чотирьох до трьох, час зупинок в дорозі в напрямку Луганськ - Стрій на 4,25 год, а в зворотньому (Стрий - Луганськ) на 5,38 год при середній технічній швидкості 54 км/год та збільшенні ділянкової швидкості від 41 до 47 км/год.

Таким чином, виконана робота підтверджує, що використання міжнародних транспортних коридорів для контрейлерних перевезень означає підвищення рівня економічної незалежності країни та галузі, збільшення валютних надходжень в бюжет за послуги при транспортних перевезеннях вантажів та пасажирів, можливість, за рахунок міжнародних фінансових коштів, реконструювати національну транспортну мережу України на основних лініях, які співпадають з міжнародними транспортними коридорами.

¨ ¨ ¨ ¨ ¨