В табл. 5.19-5.20 наведені показники густоти автомобільних доріг і наявність мостів і шляхопроводів в Україні.

5.19. Густота автомобільних доріг загального користування з твердим покриттям по регіонах (кілометрів на 1000 кв. км території)

Найменування регіону	1990	1995	2000	2002
Україна	260	270	271	272
Автономна Республіка Крим	248	251	243	243
області
Вінницька	326	334	337	337
Волинська	256	274	279	279
Дніпропетровська	266	278	287	288
Донецька	302	305	301	301
Житомирська	261	272	276	276
Закарпатська	267	268	259	259
Запорізька	237	245	250	250
Івано-Франківська	319	314	300	299
Київська	274	278	289	291
Кіровоградська	227	243	251	252
Луганська	205	211	213	214
Львівська	355	368	372	373
Миколаївська	196	200	195	196
Одеська	228	238	239	239
Полтавська	281	ЗОЇ	306	306
Рівненська	237	245	247	248
Сумська	243	266	гіг	гіг
Тернопільська	370	377	365	364
Харківська	261	285	294	294
Херсонська	179	183	170	172
Хмельницька	330	341	343	343
Черкаська	275	282	277	278
Чернівецька	366	368	352	353
Чернігівська	202	211	219	221

5.20. Мости та шляхопроводи на автомобільних дорогах загального користування за типами у 2002 році
Вид спорудження	Всього		у тому числі за значенням
	наяв­ність, одиниць	протяж­ність, пог. м	державного		місцевого
			наяв­ність, одиниць	протяж­ність, пог. м	наяв­ність, одиниць	протяж­ність, пог. м
Мости	16074	365018	1998	78456	14076	286562
у тому числі
залізобетонні	15422	339188	1918	72141	13504	267047
металеві	513	23724	80	6315	433	17409
дерев'яні	139	2106	-	-	139	2106
Шляхопроводи	534	32065	309	18950	225	13115
у тому числі через залізниці	339	20437	186	11558	153	8879

На шляхах Украї­ни побудовано багато автозаправних станцій, постійно ведеться ре­конструкції їх мережі.

МТК пролягають шляхами першої категорії (М – магіст­ральні) та другої категорії (Р – республіканські). Пропускна спроможність цих шляхів становить: першої категорії – 14 тис. автомобілів (на деяких шляхах, наприклад Київ-Бориспіль, пропускна спроможність сягає 40 тис. АТЗ на добу, Київ -Житомир – 20 тис. АТЗ на добу); другої категорії – 6-14 тис. автомобілів. Найбільша інтенсивність руху на автомобільних шляхах поблизу великих міст та біля великих прикордонних пунктів – 15-20 тис. АТЗ на добу, середня інтенсивність руху на автомобільних магістралях країни – 6-14 тис. АТЗ на добу. Міжнародні транспортні коридори за своєї значущості для міжнародного сполучення автомобільним транспортом поділе­но на три категорії. Техніко-економічна характеристи­ка автомобільних шляхів МТК та пунктів дорожнього сервісу на­ведено в табл. 5.21-5.22.

Таблиця 5.21. Техніко-економічна характеристика шляхів міжнародних транспортних коридорів України

Проходження транспортного коридору	Умовний № МТК	№ шляху	Пропускна спроможність, тис. АТЗ за добу	Фактична інтенсив­ність, тис. АТЗ за добу	Довжина основного ходу, км
Чоп-Стрий -Львів - Рівне -Житомир-Київ - Полтава -Харків - Дебальцеве -Довжанський	3,5, Євро­па -Азія	М-06 М-03	14 6-14	2,5-8,5 4,5- 12	1665
Рені - Маяки - Одеса - Миколаїв - Херсон -Мелітополь - Бердя­нськ - Маріуполь - Новоазовськ	ЧЕС	М-15 М-14	3-7 > 7	5,5-7,0 2,5-10,8	1077
Нові Яриловичі -Чернігів - Київ - Любашівка - Одеса	9	М-01 М-05	14	6,0-14,0 6,7-14,5	703
Чоп - Стрий - Терно­піль- Вінниця -Умань - Кіровоград -Дніпропетровськ - Донецьк - Дебальцеве - Довжанський	Євро­па -Азія	М-06 М-12 М-04	14 6-14 6-14	2,5 2,9-7,5 4 -14	1550
Ягодин- Ковель –Луцьк- Тернопіль -Хмельницький - Вінни­ця- Умань- Одеса	Балти­ка -Чорне море	М-07 М-19 М-12 М-05	14 6-14 6-14 6-14	7-12 13-15 2,9-7,5 6,0-14,5	975
Усього МТК					11410

Таблиця 5.22. Техніко-економічна характеристика об'єктів дорожнього сервісу

Проходження транспортного коридору	Умовний № МТК	Комплексів АДС				Діючі об'єкти
		усь-ого	у тому числі			усь­ого	у тому числі
			ВТ	ПАС	КДС		С1	СТО	АЗС	К2	Г3
Чоп - Стрий - Львів - Рівне -Житомир -Київ - Полтава -Харків - Дебальцеве -Довжанський	3,5, Євро­па - Азія	184 / 38	7/3	6/18	5/17	42	5	6	18	7	6
Рені - Маяки - Одеса - Миколаїв - Херсон -Мелітополь - Бердянськ - Маріуполь - Новоазовськ	ЧЕС	3/20	2/5	1/8	1/7	8	1		5		2
Нові Яриловичі -Чернігів - Київ - Любашівка - Одеса	9	7/ 10	2/1	4/6	1/3	23	4	2	8	5	4
Чоп - Стрий - Терно­піль- Вінниця -Умань - Кіровоград –Дніпропетровськ- Донецьк – Дебальцеве- Довжанський	Євро­па -Азія	6/12	6/1	5	6	8	1		5	1	1
Ягодин- Ковель –Луцьк- Тернопіль -Хмельницький - Вінни­ця- Умань- Одеса	Балти­ка -Чорне море	6/5	2/1	4/1	4/7	15	3	6		3	3
Усього МТК		40/85	19/10	20/38	17/37	96	14	14	36	16	16
1 С — стоянки, що охороняються. 2 К — кафе. 3 Г — готелі. 2 У чисельнику — діючі, у знаменнику — ті, що плануються.

Найнапруженішими за інтенсивністю руху пасажирських автотранспортних засобів (від 7 до 15 тис. АТЗ на добу) є такі транспортні коридори:

· № 3, 5 Європа-Азія: Чоп - Ужгород - Мукачеве — Стрий - Львів - Рівне - Житомир - Київ з відгалуженнями на Чернігів - Нові Яриловичі - Бачівськ - Полтаву - Харків -Дебальцеве - Довжанськ та на Харків - Гоптівку;

· ЧЕС: Новоазовськ - Маріуполь - Херсон - Миколаїв - Одеса, з відгалуженнями на Маяки - Рені; Кучурган - Киши­нів та на Любашівку - Кіровоград.

Ці два напрямки належать до першої категорії (черги) роз­будови інфраструктури об'єктів автодорожнього сервісу за ек­спортом транспортних послуг у сфері міжнародних зв'язків, що здійснюються автомобільним транспортом.

До другої категорії (черги) розбудови інфраструктури авто­дорожнього сервісу, які характеризуються інтенсивністю руху і пасажиропотоками середніх розмірів (від 4 до 7 тис. одиниць АТЗ на добу), належать транспортні коридори:

¨ Балтійське море - Чорне море: Ягодин - Ковель - Луцьк - Тернопіль - Вінниця - Умань - Одеса з відгалуженнями на Львів - Рава-Руська.

¨ № 5: Ужгород - Львів з відгалуженням на Шегині.

До третьої категорії (черги) розбудови об'єктів інфра­структури автодорожнього сервісу, які характеризуються інтен­сивністю руху і пасажиропотоками менших розмірів (від 2 до 4 тис. одиниць АТЗ на добу), належать такі напрямки цент­ральної частини України: Стрий - Івано-Франківськ - Чер­нівці; Чернівці - Хмельницький -Нововолинськ-Ковель; Полтава - Кіровоград - Любашівка.

Решта напрямків з незначною інтенсивністю руху транс­портних засобів і пасажиропотоків належать до четвертої ка­тегорії (черги) розбудови об'єктів інфраструктури автомобіль­ного сервісу.

Перевезення вантажів автомобільним транспортом у між­народному сполученні здійснюється переважно такими транс­портними коридорами:

· № 3, 5 Європа - Азія: Чоп - Ужгород - Мукачеве -Стрий - Львів — Рівне - Житомир - Київ з відгалуженнями на Бачівськ, Полтаву, Дебальцеве, Довжанський та Харків - Гоптівку;

· № 9: Нові Яриловичі - Чернігів;

· № 5: Ужгород/Рава-Руська - Львів з відгалуженнями на Ковель - Чернівці - Хмельницький - Нововолинськ;

· Балтійське море - Чорне море: Доманове - Ковель -Луцьк - Дубно - Тернопіль - Чернівці з відгалуженнями на Мамалиґу та Порубне;

· ЧЕС: Новоазовськ - Маріуполь - Херсон - Миколаїв -Одеса з відгалуженнями на Рені - Кучурган та Любашівку.

Отже, для перевезення вантажів у міжнародному сполу­ченні використовують ті самі транспортні коридори, що й для перевезення пасажирів, але їх категорійність щодо інтенсив­ності руху і потужності вантажопотоків та розбудови об'єктів автодорожнього сервісу істотно відрізняються.

В табл. 6.53 — 6.56 наведені показники пропуску транспортних засобів через державний кордон України, що надані Державним комітетом у справах охорони державного кордону України.

¨ ¨ ¨ ¨ ¨