12.5. Автомобільні мтк

Постановою Кабінету Міністрів України від 16 грудня 1996 р. за №1512 затверджено перелік автомобільних транспортних коридорів України, які включені до мережі міжнародних транспортних коридорів:

№3 Берлін/Дрезден — Вроцлав — Краковець — Львів — Рівне — Житомир — Київ;

№5 Трієст — Любляна — Братіслава-Чоп — Ужгород — Львів;

5а Сторожниця — Ужгород — Мукачево;

№9 Гельсінкі — Київ/Москва — Одеса/Кишинів/Бухарест — Горностаївка — Александрополіс; 9а Любашівка — Платонове, 9в Любашівка — Одеса, 9с Копті — Бачівськ.

Крім того, вищезгаданою постановою затверджено пе­релік транспортних коридорів України, які пропонується включити як доповнення до мережі міжнародних транспорт­них коридорів:

Балтійське море — Чорне море (Гданськ — порти Чорного моря). По Україні: Ягодин — Ковель — Луцьк — Тернопіль — Хмельницький-Вінниця — Умань — порти Чорного моря; відгалуження: Тернопіль — Чернівці — Порубне/ Мамали­ґа.

Євро-Азійський (ЄАТК) (Іллічівськ — поромна перепра­ва через море — Грузія — Азербайджан — поромна переправа — Туркменістан). По Україні: Одеса — Миколаїв — Херсон — Джанкой — Керч.

Європа - Азія (на Волгоград, Макат, Чарджоу). По Укра­їні: Краковець — Львів — Рівне — Житомир — Київ — Полтава — Ха­рків — Дебальцеве —Ізварине (модернізація); відгалуження: Косини — Івано-Франківськ — Тернопіль — Вінниця — Кіровоград — Дніпропетровськ — Донецьк — Ізварине (нова траса).

ЧЕС (Причорноморські країни). По Україні: Рені — Ізмаїл — Одеса-Миколаїв — Херсон — Мелітополь — Бердянськ — Маріуполь — Новоазовськ.

У цілому по коридорах показник інтенсивності руху ва­нтажних автомобілів та автобусів розподіляється наступним чином: 92,8% припадає на внутрішні, 6,1% — на міжнародні й 1,1% — на транзитні перевезення.

Найбільша інтенсивність спостерігалась в областях із знач­ним зростанням обсягів промислової продукції, при переве­зеннях якої використовувались вантажні автомобілі.

В 2000 р. середня інтенси­вність руху вантажних автомобілів та автобусів по коридорах стабілізувалась і становила 521,7 тис. автомобілів на рік.

Окремі показники інтенсивності руху транспорту на ділянках, в обох напрямках: ЄАТК (Херсонська — Республіка Крим 2049 тис. од., з них 1300 тис. автобусів та 749 тис. вантажних автомобілів); Євро­па-Азія (Київська — Полтавська 2223 тис. од., з них 357 тис. автобусів та 1866 тис. вантажних автомобілів); ЧЕС (Донець­ка — Запорізька 2432 тис. од., з них 979 тис. автобусів та 1453 тис. вантажних автомобілів).

Міжнародні транспортні коридори, які перетинають Україну, сходяться в найкрупніших транспортних вузлах — Львівському, Київському й Одеському. Через Львів прохо­дить транспортний коридор №3, тут також закінчується кори­дор №5; через Київ проходить коридор №9 й закінчується ко­ридор №3; в Одесі коридор №9 з'єднується з Євро-Азійським транспортним коридором (він визнаний поки що трьома краї­нами: Україною, Азербайджаном, Грузією).

Аналіз розташу­вання обласних центрів України на головних магістралях на міжнародних транспортних коридорах свідчить, що:

1) найкраще розташування на головних магістралях має Одеса: саме у цьому великому транспортному вузлі сходяться три міжнародні магістралі (коридор №9, Балтика-Чорне море та коридор ЧЕС);

2) у Києві сходяться коридор №9 з відгалуженням на Мінськ та коридор №3;

3) у Львові збігаються коридори №3 та №5, а крізь Ужгород проходить коридор №5;

4) окрім цього на важливій магістралі ЧЕС розташовані Донецьк, Дніпропетровськ, Одеса (а також Дунайські порти Рені та Ізмаїл).

Слід зазначити негативні сторони проходження транс­портних коридорів через територію України для розвитку ре­гіонів. По-перше, розвиток коридорів відбувається на Право­бережній частині України, а також приморських областях (Донецькій, Запорізькій, Миколаївській, Одеській), причому Лівобережна частина України (зокрема Харківська, Полтав­ська, Сумська області) залишаються поза увагою даних прое­ктів. По-друге, поза увагою залишаються такі значні транспо­ртні вузли як Харків, Чернігів, Луганськ тощо, які для внут­рішніх перевезень відіграють значну роль.

Основна номенклатура вантажів внутрішніх перевезеннь — вугілля, нафтопродукти, мінеральні добрива, цемент, будівельні матеріали.

У загальному обсязі експорту послуг, послуги транспорту становлять 85%.

Залізничні транспортні ко­ридори №3, №5, №9 мають можливості пропускати потоки поїздів вдвічі більші за існуючі. Резерви пропуску автомобі­льних шляхів теж більші в 2-3 рази, ніж ті, що існують.

На сучасному етапі розвиток міжнародного транзиту в Україні має виключно важливе значення. Доходи від нього досягають 2,3 млрд. дол. США на рік, або 13% всього експор­ту. Кожна тонна транзиту вантажів через Україну дає 8-9 до­ларів валютних надходжень.

На транспорті загального користування обсяги транзит­них перевезень вантажів (2000 р.) становили 35 млн. тонн, з них залізничним транспортом 33,2 млн. тонн або 95%, авто­транспортом 1,6 млн. тонн, річковим та повітряним — близько 0,2 млн. тонн.

Основні транзитні потоки в Україні проходять у двох на­прямках:

· між пунктами на західному та північно-східних кордо­нах у прямому залізничному та автомобільному сполученнях;

· між пунктами на північних, східних і на західному кор­донах та морськими портами України.

Майже 95% транзитних потоків проходить в Україну че­рез залізничні переходи. В основному це експортні вантажі з Росії, Білорусі, Казахстану (залізна руда, кам'яне вугілля, нафтопродукти), що направляються у Словаччину, Угорщину, Австрію, Чехію, Румунію, а також через порти в інші країни світу.

Автомобільні транзитні перевезення, в основному, здійс­нюються по автомагістралях, що проходять за напрямками: захід України — Росія, Білорусь; морські порти України — Рос­тов, Кавказ, Молдова — Росія та інші. До номенклатури ван­тажів, що перевозяться, входять продукти харчування, одяг, взуття, меблі, фармацевтична продукція, контейнерні вантажі, в тому числі і ті, що переробляються в морських портах.

Згідно з Законом України від 7 лютого 2002 року № 3022-ІІІ про Комплексну Програму утвердження України як транзит­ної держави у 2002-2010 роках, використання вітчизняних транспортних комунікацій для транзитних перевезень ванта­жів є одним з найбільш значних пріоритетів транспортної по­літики України.

Відповідно до прогнозів світового економічного розвит­ку, зростання світової торгівлі випереджає, і буде ще більш випереджати, зростання світового виробництва. При цьому найбільш стрімкий ріст товарообміну відбуватиметься в три­кутнику "Північна Америка — Європа — країни Азійсько-тихоокеанського регіону".

Вигідне географічне положення України на шляху осно­вних транзитних потоків між Європою та Азією, наявність незамерзаючих морських чорноморських портів, розвинутої транспортної мережі в широтних та меридіальних напрямках створює всі необхідні передумови для оптимізації переве­зень, а також залучення значних обсягів транзитних вантажів та пропуску їх по найкоротших напрямках.

¨ ¨ ¨ ¨ ¨