3.3.2 Усилия в стойках рамы от снеговой нагрузки.

Загружение рамы снегом идентично загружению постоянной нагрузкой, поэтому значение изгибающих моментов, поперечных сил от снеговой нагрузки получим умножением ординат эпюры от постоянной нагрузки на коэффициент

3.3.3 Усилия в стойках рамы от крановых моментов.

Для упрощения расчета рамы на крановые моменты, силы поперечного торможения кранов, ветровую нагрузку и деформацией ригеля можно пренебречь, принимая J_p=∞

Каноническое уравнение для определения фактического смещения:

(3.25)

Изгибающие моменты М_р на левой стойке в основной системе от внешней нагрузки определяются по формулам (3.16). Коэффициенты определяются по табл.3.4.,схема 4.

Моменты на правой стойке можно получить при помощи тех же коэффициентов (табл.3.4.) или используя соотношение

Суммарная реакция верхних концов стоек:

(3,26)

Моменты в раме М₁ от смещения ее верхних узлов на ₁ = 1

М_1а = К_1А t ; М_1с = К_с t ; М_1в = К_в t ; (3.27)

где К_А , К_С , К_В – определяются по табл.3.4,схема 3.

Реакции на концах стоек:

(3.28)

где, R_в определяется по табл. 3.4,схема 3

Фактическое смещение :

(3.29)

Полученное смещение рамы без учета связи ее с другими соседними рамами. Однако каркас здания есть пространственное сооружение и рамы связаны между собой кровлей, продольными связями и тормозными балками. Следовательно надо учесть вовлечение в работу соседних рам.

Учет осуществляется коэффициентом пространственной работы  4 

(3.30)

Где: , здесь n_o - число колес на одной стороне одного крана;

y - сумма ординат линии влияния рис.3.2.;

n - число рам. Его следует принимать при жесткой кровле (при крупноразмерных ж/б плитах) – фактическое число в рассчитываемом блоке, но не более 12, при нежесткой – 7;

m - коэффициент условий работы. Величина которого зависит от типа кровли, шага и числа рам (табл.3.5.)

Если обозначить

то для упрощения расчета величины α определяются по табл.3.6.

Тогда, (3.31)

Таблица 3.5

Число рам	Тип кровли
	Жесткая при		Нежесткая при
	В = 6м.	В = 12м.	В = 6м.	В = 12м.
7 8 9 10 11 12	1 0,96 0,93 0,89 0,85 0,82	0,91 0,90 0,88 0,87 0,86 0,85	0,95 0,92 0,90 0,88 0,86 0,84	0,88 0,87 0,86 0,85 0,84 0,83

Таблица 3.6

Число рам	Величина	Число рам	Величина
5 6 7 8	0,3 0,295 0,286 0,274	9 10 11 12	0,261 0,248 0,237 0,226

Смещение рамы с учетом пространственной работы каркаса:

(3.32)

Моменты М₁  ∆_пр от фактического смещения рамы с учетом пространственной работы получим, умножив значения моментов от

∆=1 на ∆_пр

Расчетная эпюра моментов в раме от заданной нагрузки:

М = М₁  ∆_пр + М_р (3.33)

Нормальные силы в нижних частях стоек равны соответственно давлениям D_max и D_min , в ригеле – поперечным силам на верхних концах колонн.

Эпюры усилий от вертикального давления кранов при положении тележки с грузом у правой колонны можно получить зеркальным отображением полученных эпюр.

3.3.4 Усилия в стойках рамы от силы поперечного торможения (Т).

Сила поперечного торможения кранов Т принимается приложенной к одной из стоек рамы (левой или правой) на уровне тормозной балки. Она может быть направлена влево или вправо, и, в зависимости от этого, устанавливаются знаки изгибающих моментов и поперечных сил в стойках рамы. В таблице усилий проставляются оба знака ± ; знак плюс отвечает одному направлению силы Т, минус – другому.

Расчет рамы аналогичен расчету на вертикальное давление кранов: для основной системы строятся промежуточные эпюры моментов от силы Т, эпюра от смещения _I = 1 остается без изменения, коэффициент пространственной работы _пр остается прежним. После нахождения моментов от фактического смещения М₁; _пр строятся эпюры M и Q. Для упрощения расчета допускается принимать точку приложения силы Т на уровне уступа колонны. Эпюры усилий от действия силы Т в другом направлении, а также на правую стойку получаются с помощью изменения знаков и зеркального поворота эпюр.