8 Перспективы производства и применения дизельных топлив

Объем производства ДТ 2013г – 71,5 млн т

Внутреннее потребление – 48 %

Экспорт – 52 %

Перспективы производства ДТ

• В настоящее время установлено, что действующие установки ГО на новых катализаторах могут выпускать ДТ по EN 590:2004).

• Разработан новый стандарт и предусмотрен выпуск ДТ без присадок и с присадками.

• Регламентируется цетановое число не менее 51. Оптимальную работу двигателей обеспечивает топливо с ЦЧ 45-60.

• Полициклические ароматические углеводороды не более 8,0%

• Введена норма на температуру помутнения для районов с холодным климатом.

• Вязкость при 40˚C нормируется 2-4,5 сСт. Стандарт дает возможность получения ДТ как из нефти, так и из газовых конденсатов.

В России старый ГОСТ 305 на ДТ:

- сера до 0,2%;

- цетановое число не менее 45;

- вязкость при 20˚C 3-6 сСт;

- ароматика и ПЦА не нормируется

Перспективы производства ДТ

• . До 2005 года в РФ существовал единственный ГОСТ на дизельное топливо - ГОСТ 305-82

Изготавливалось три марки топлива:

• дизельное топливо арктическое (- 45 °С)

• дизельное топливо зимнее (-35 °С)

• дизельное топливо летнее (-10 °С)

По содержанию серы ДТ подразделяются на три вида:

0,05%; 0,1%; 0,2%

ГОСТ предусматривал выпуск ДТ без и с депрессорными присадками

Введена норма на температуру помутнения для арктических топлив: ДА не выше -45˚C.

Введен показатель цвета – не более 2-х единиц.

Вязкость при 20˚C нормируется 2-6 сСт.

Приоритетные технологии

1. Совмещенные процессы гидрооблагораживания и гидроизомеризации

2. Гидродеароматизация, обессеривание и деазотирование вторично сырья (газойлей коксования, КК, висбрекинга).

3. Гидрокрекинг вакуумных газойлей и вторичного сырья с дооборудованием блока по удалению твердых ПЦА

4. Гидроочистка прямогонных дистиллятов по 2-х ступенчатой схеме гидрообессеривания

5. Гидродепарафинизация топлив

6. Разработка и производство эффективных депрессорных и антидымных присадок.

7. Увеличение доли выпуска зимних и арктических ДТ до 30 – 35%.

9 Тенденции в производстве остаточных топлив

• Остаточные топлива самые крупнотоннажные продукты отечественных НПЗ

• Подразделяются на 3 группы:

- для судовых двигателей (моторное, флотские мазуты, судовое вязкое);

- для стационарных энергетических установок (топочные мазуты: М-40, М-100);

- технологическое экспортное.

• В состав топлив вовлекаются гудроны, остатки деструктивных процессов.

• При использовании гудронов в товарных топливах требуют увеличения содержания в них дистиллятных компонентов.

• При использовании в качестве топлива остатка висбрекинга по содержанию серы и вязкости он соответствует мазуту, но имеет высокую коксуемость, для него характерна физическая и химическая нестабильность, которая выражается в агрегативной неустойчивости асфальтенов.

Данное явление характерно для всех крекинг-остатков.

Тенденции производства

• 10% товарных остаточных топлив выпускают с 0,02-0,05% депрессорных присадок

• снижается температура застывания на 15-20оС,

• высвобождается из состава топлив 10-35% дизельных фракций

• Используют: Депрессорные присадки: Парадин-70, Сепафлюкс.

• Диспергирующие присадки: для повышения агрегативной устойчивости асфальтенов, снижают образование осадков в резервуарах, закоксовывание форсунок, улучшают процесс горения топлива: ВНИИ НП-100, ВНИИ НП-200

В настоящее время выпускаются:

- 66,6% - высокосернистые остаточные топлива (содержание S до 3,5%),

- 26,3% - сернистые (содержание S до 2%),

- 7,1% - малосернистые (содержание S до 1%), из них

0,4% - с содержанием серы до 0,5%, 6,7% - с содержанием серы до 1%.

• Требования к характеристикам топочного мазута

• Массовая доля серы, не более 3,5%

• Температура вспышки  в открытом тигле, не ниже 90^оС

Требования к характеристикам судового топлива

1. Массовая доля серы, не более

• 3,5 % (до 31 декабря 2010 г.); 2,0 % (до 31 декабря 2012 г.);

• 1,5% (с 1 января 2013 г.) 

2.Температура вспышки в закрытом тигле, не ниже - 61 ^оС

Направления в производстве остаточных топлив

- разработка оперативного метода оптимизации компонентного состава на основе программного моделирования

- оптимизация схем смешения с автоматизацией управления процессов для получения остаточных топлив различных марок

• использование функциональных присадок улучшение экологических свойств