2.4.2. Продольный профиль и план путей на раздельных пунктах.

Длина, профиль и план площадки раздельного пункта должны быть запроектированы в соответствии с требованиями СТН Ц [5].

Станции, разъезды и обгонные пункты следует располагать на площадках. В отдельных случаях, при соответствующем обосновании, допускается расположение раздельных пунктов на уклоне не круче 1,5‰, а в трудных условиях – не круче 2,5‰. В таких случаях, для предотвращения самопроизвольного ухода подвижного состава за пределы полезной длины приемо-отправочных путей продольный профиль станции, разъездов и обгонных пунктов, где предусматривается отцепка локомотивов или вагонов от состава и производство маневровых операций, должен проектироваться вогнутого (ямообразного) очертания (рисунок 2.9) с одинаковыми проектными отметками по концам полезной длины приемо-отправочных путей l_по (в точках А₁ и А₂ на рисунке 2.9). Крутизна противоуклонов I выбирается в пределах 1,5 – 2,5‰, а длина их l_i, м, определяется по формуле:

(2.25)

где k – коэффициент, характеризующий величину углубления профиля, отнесенную к

единице полезной длины приемо-отправочного пути, и равный 0,45 – 0,55.

Рисунок 2.15. Расположение площадки раздельного пункта на участке

напряженного хода.

В зависимости от топографических условий на участке размещения раздельного пункта уклоны и соответственно длины элементов с противоуклонами могут быть различными (рисунок 2.16, б).

Рисунок 2.16. Продольный профиль раздельных пунктов вогнутого очертания:

а – при одинаковой крутизне и длине противоуклонов; б – при различной крутизне и длине противоуклонов

Длина станционных площадок на новых линиях должна устанавливаться в зависимости от полезной длины приемо-отправочных путей на перспективу, а также схемы расположения приемо-отправочных путей и должна приниматься на основании таблицы 2.19. Длину станционных площадок на подъездных путях следует устанавливать расчетом.

Стрелочные переводы на главных и приемо-отправочных путях следует располагать вне пределов вертикальной кривой. В трудных условиях на линиях со скоростями движения поездов до 120 км/ч допускается размещение стрелочных переводов в пределах вертикальной кривой, радиус которой не менее 10 км.

Таблица 2.19. Длина площадок раздельных пунктов [5].

Категория линии	Расположение приемо- отправочных путей	Минимальная длина станционных площадок Lпл, м, при полезной длине приемо-отправочных путей 1050 м
На разъездах
Скоростная, особогрузо- напряженная, I, II, III То же То же IV	Продольное Полупродольное Поперечное То же	2450 1800 1450 1300
На промежуточных станциях
Скоростная, особогрузо- напряженная, I, II, III То же То же IV	Продольное Полупродольное Поперечное То же	2900 2200 1650 1450
На обгонных пунктах
Скоростная, особогрузо- напряженная, I, II То же То же	Продольное Полупродольное Поперечное	2600 1900 1500
На участковых станциях
Скоростная, особогрузо- напряженная, I, II, III То же То же IV	Продольное Полупродольное Поперечное То же	4000 2850 2400 2000

Примечания: 1. Если полезная длина путей более (или менее) 1050 м, L_пл следует увеличить (или уменьшить): при поперечном и полупродольном типах раздельных пунктов – на разность полезных длин, а при продольном типе – на удвоенную разность.

2. На железнодорожных линиях или участках, на которых в перспективе намечается строительство третьего (четвертого) главного пути, длины площадок должны быть увеличены, соответственно, на промежуточных станциях на 500-700 м, на участковых – на 600 – 800 м.

3. Длины станционных площадок указаны без учета тангенсов вертикальных кривых, величина которых должна добавляться к указанным в таблице 2.19 в зависимости от алгебраической разности сопрягаемых уклонов.

Длина площадок раздельных пунктов L_пл, определяется между крайними входными стрелками (рисунок 2.17). Полная длина площадки раздельного пункта L_рп, увеличивается в обе стороны на длину тангенсов вертикальных кривых:

L_рп = L_пл + Т_в′ + Т_в″ , (2.26)

Станции, разъезды и обгонные пункты следует располагать на прямых участках пути. В трудных условиях допускается их размещение на кривых радиусом не менее:

2000 м – на скоростных линиях;

1500 м – на магистральных линиях I и II категорий;

1200 м – на линиях особогрузонапряженных, III и IV категорий.

Рисунок 2.17. Определению длины площадки раздельного пункта.

Расположение раздельных пунктов на нескольких кривых возможно в том случае, если кривые направлены в одну сторону. Прямые вставки между этими кривыми проектируют как на перегоне.

На железных дорогах, проектируемых с электрической тягой на постоянном токе, при расположении раздельного пункта в яме и на уступе необходимо обеспечить разгон полногрузных поездов до расчетной скорости электровоза v_p к моменту выхода поезда на затяжной ограничивающий подъем.

Необходимая длина разгонного пункта L_разг, м, может быть установлена по формуле:

(2.27)

где i_p – руководящий уклон, ‰; i_ср – средний приведенный уклон на участке разгона, ‰;

v_p – расчетная скорость, км/ч.

Рисунок 2.18. Схема разгонного участка у раздельного пункта.

Если принятая длина площадки раздельного пункта не удовлетворяет потребной длине разгонного участка L_разг, то продольный профиль выхода с раздельного пункта в сторону ограничивающего подъема должен быть запроектирован с учетом изложенных выше требований (рисунок 2.18).