2.4. Размещение раздельных пунктов.

2.4.1. Определение местоположения площадки раздельного пункта.

Станции, разъезды, участки безостановочного скрещения и обгонные пункты называются раздельными пунктами.

Станции предназначены для обеспечения необходимой пропускной способности участков дорог и удовлетворения потребности населения в пассажирских перевозках. На однопутных дорогах, для того чтобы поезда встречных направлений могли разъехаться, устраиваются разъезды. Разъезд имеет путевое развитие: 1 – 2 боковых пути, кроме главного. Момент встречи двух поездов на разъезде называется скрещением.

В курсовом проекте допускается размещать только площадки раздельных пунктов для остановочного скрещения (скрещение, при котором по крайне мере один из поездов останавливается на разъезде), опуская размещение ОБС на раздельных пунктах и промежуточных ОБС на перегоне. В дипломном проекте заданием может быть предусмотрено размещение осей и участков безостановочного скрещения.

Порядок расчетов в курсовом проекте (дипломной работе) следующий:

1.Расчетное время хода пары поездов на проектируемом участке до оси раздельного пункта с остановочным скрещением определяем по формуле:

T _р= t_т + t_о = 1440/n _p – (τ _ск + τ _нп + t _рз) – t _н , (2.24)

где t_т, t_о – время хода расчетного поезда в каждом направлении движения, мин;

n _p – установленная в задании пропускная способность, пар поездов в сутки;

τ _ск – время на станционный интервал при скрещении, мин;

τ _нп – интервал неодновременного прибытия, мин;

t _рз – время на разгон и замедление , поскольку подсчет времени хода при

трассировании первоначально производят способом равновесных скоростей;

t _н – указанное в задании на проектирование время ходя пары поездов от

оси предыдущего раздельного пункта до точки А (начало трассирования), мин.

Значение τ _ск и τ _нп в зависимости от принятого в задании типа СЦБ принимаем по таблице 2.17.

Значение t _рз в зависимости от рода тяги и массы брутто состава принимаем по таблице 2.18.

Таблица 2.17. Средние значения станционных интервалов.

Средства организации движения поездов и способы управления стрелками и сигналами	Станционные интервалы, мин
Станционные интервалы τ ск+ τ нп Автоматическая блокировка при диспетчерской централизации управления стрелками и сигналами……………………………… Автоматическая блокировка при электрической централизации управления стрелками и сигналами……………………………… Полуавтоматическая блокировка при электрической центра- лизации управления стрелками и сигналами…………………….	3 – 4 4 4 – 5

Таблица 2.18. Время на разгон и замедление.

Масса состава, т	Значение t рз, мин, при тяге
	электрической	тепловозной
3000 4000 5000 6000	2,8 3,4 4,0 4,7	3,4 4,0 4,6 5,3

2. При трассировании раздельные пункты должны быть размещены так, чтобы действительное время хода пары поездов на перегоне равнялось расчетному. Для этого по

мере проектирования профиля ведется поэлементный подсчет времени хода методом равновесных скоростей. Подсчеты ведут от точки А (положение точки А задается на планшете руководителем проектирования). Положение оси следующего раздельного

пункта (разъезда) устанавливают там, где действительное время хода пары поездов становится равным расчетному.

Для подсчета времени хода могут быть использованы таблицы П4.1-П4.12 приложения 4, где приведены покилометровые времена хода при разных локомотивах и руководящих уклонах. Расчет следует вести в ведомости установленной формы (приложение 6).

В трудных условиях проектирования (кривые малого радиуса, большое значение уклона элемента продольного профиля, пересечение большого водотока и т.д.) допускается уменьшение времени хода пары поездов по перегону против расчетного до 4 мин.[5], если это улучшит условия размещения раздельного пункта.

Для определения расхода электроэнергии и расхода дизельного топлива за один рейс могут быть использованы таблицы 1-9 приложения 5.

Если требования по условию проектирования площадки раздельного не выполняются, необходимо вернуться на стадию трассирования варианта и изменить трассу и положение площадки раздельного пункта на планшете. Как правило, это может вызвать соответствующее удлинение линии (рисунок 2.15).