2.6.3. Капитальные вложения в локомотивный парк.

В связи с тем, что в проекте новой железной дороги рассматривается линия с явным преобладанием грузовых перевозок, капитальные вложения в локомотивный парк рассчитываются только для грузового движения.

Величина капитальных вложений в локомотивный парк определяется по приросту инвентарного локомотивного парка и стоимости принятого в проекте типа локомотива.

Инвентарный парк грузовых локомотивов рассчитывается через пропускную способность железной дороги и оборот локомотива. Расчет инвентарного парка ведется по формуле:

М _инв. = О_л∙ 0000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000N _гр /24, (2.43)

где М _инв – инвентарный парк грузовых локомотивов, шт.;

О_л – оборот локомотива на обслуживании пары поездов, ч;

N _гр – пропускная способность железной дороги в грузовом движении, пар поезд/сутки.

Пропускная способность железной дороги определяется по выражению:

N _гр = , (2.44)

где Г_тt – потребная провозная способность железной дороги на расчетный год

t, в направлении «туда», млн. т км/км;

d – коэффициент внутригодичной неравномерности перевозок;

Q _факт – масса грузового поезда брутто, т;

J_н – коэффициент отношения массы поезда нетто к массе поезда брутто.

Оборот локомотива рассчитывается по формуле:

О _л =(2 + t _л)∙К, (2.45)

где L _л – длина участка обращения локомотива, км;

υ _уч – участковая скорость движения поездов, км/ч;

t _л – среднее время простоя локомотива за оборот, ч;

К – коэффициент, учитывающий род тяги.

Участковая скорость рассчитывается по формуле:

υ_уч. = β ∙ υ_ход, (2.46)

где υ_ход – ходовая скорость движения поезда, км/ч;

β – коэффициент участковой скорости.

В проекте υ_ход определяется для расчетного перегона при данном локомотиве в

обоих направлениях движения, определяется по формуле:

υ_ход = , (2.47)

где L_в – длина варианта трассы, км.

Величина коэффициент участковой скорости зависит от размеров грузового и

пассажирского движения, количества путей на перегоне, при проектировании β

принимается по приложению 24.

Среднее время простоя локомотива определяется по сумме:

t_л = t _осн + 2 р t _см + t _об +t _осм +t _ож, (2.48)

где t _осн – среднее время простоя на станции основного депо, ч;

р – количество пунктов смены локомотивных бригад, шт.;

t _см – среднее время простоя в пунктах смены бригад, ч;

t _об – среднее время оборота, ч;

t _осм – среднее время простоя локомотива под техническим и профилактическим осмотром, ч

t _ож – среднее время простоя в пунктах оборота в ожидании отправления поезда, ч

Количество пунктов смены локомотивных бригад р определяется заданием на проект и зависит от типа локомотива и длины участка его обращения L _л. Величины t _осн, t _см , t _об приводятся в таблице 2.28.

Таблица 2.28. Элементы времени оборота локомотива [2].

Элементы времени оборота локомотива	Продолжительность элементов времени оборота, ч
	Электрическая тяга	Тепловозная тяга
t осн	0,5	0,60
t см	0,83	0,83
t об	0,13	1,22

Время простоя под осмотрами находится по формуле:

t _осм = К₁ ∙ L _л, (2.49)

где К₁ – числовой коэффициент, зависящий от рода тяги,

при электрической тяге К₁ = 0,0033

при тепловозной тяге К₁ = 0,0055.

Время простоя в ожидании отправления поезда вычисляется по выражению:

t _ож = (2.50)

Величина коэффициента К в формуле 2.45 рассчитывается таким образом:

К = , (2.51)

где К₂ – коэффициент, учитывающий число исправных локомотивов;

К₂ = 0,05 при электрической тяге;

К₂ = 0,07 при тепловозной тяге.

К₃ – коэффициент, учитывающий число неисправных локомотивов,

находящихся в ремонте;

К₃ = 0,09…0,16 при электрической тяге;

К₃ = 0,1….0,18 при тепловозной тяге.

Инвентарный парк локомотивов будет изменяться по годам в связи с изменением годовой потребности провозной способности и технического состояния железной дороги. Величина первоначального инвентарного парка определяется по размерам перевозок на начало эксплуатации железной дороги, а затем вычисляется прирост инвентарного локомотивного парка по годам.

Капитальные вложения в локомотивный парк вычисляется по формуле:

К _л = (2.52)

где С_л – стоимость одного локомотива, тыс. руб.; приведена в таблице 2.29.

L_л – длина участка обращения локомотива, км;

L_тр – длина варианта трассы, км.

Таблица 2.29. Стоимость локомотивов /в ценах 1984г/ [2].

Тип локомотива	Стоимость, тыс. руб.	Тип локомотива	Стоимость, тыс. руб.
Вл 10, Вл 11 (2 сек- ции)	240,8	Вл 80с (2 секции) Вл 80с (3 секции)	295,3 531,6
Вл 11 (3 секции)	433,5	Вл 10у	246,9
Вл 82	393,7	Вл 80к	301,1
2ТЭ 10М	389,4	3ТЭ 10М	700,9
2ТЭ 116	569,6	М62	227