Стоимость раздельных пунктов. Суммарная строительная стоимость раздельных пунктов на каждом варианте трассы, тыс. Руб., определяется по формуле:

C_р.п=∑с_р.п(i)∙n_р.п(i) , (2.42)

где с_р.п(i) – стоимость раздельного пункта данного типа, тыс. руб.; принимается по прило-

жению 13, где она приводится без учета стоимости земляных работ и искус-

ственных сооружений;

n_р.п(i) – количество раздельных пунктов данного типа, приходящееся на длину запро-

ектированного варианта трассы.

При определении строительной стоимости линии для цели сравнения вариантов можно исключить из расчета стоимость одинаковых для обоих вариантов устройств, поскольку это не окажет влияние на результаты технико-экономического сравнения вариантов. Так, например, стоимость начальной станции (станции примыкания), одинаковая по вариантам, может не учитываться.

Стоимость строительно-монтажных работ на объектах индивидуального проектирования. Данная стоимость рассчитывается по конкретным объемам строительно-монтажных работ и по их расценкам.

К данной категории затрат могут быть отнесены работы и связанные с ними затраты по сооружению каких-либо индивидуальных объектов железной дороги: подпорных стенок, лавинозащитных и селезащитных сооружений и прочие. К этому же виду капитальных затрат могут быть отнесены и затраты, связанные с соблюдением экологических требований, независящих от технологии производства СМР: затраты на сохранение природного и исторического ландшафта, по обеспечению сезонных путей миграции животных и т.п.

Результаты подсчета строительной стоимости вариантов.

Результаты подсчета строительной стоимости запроектированных вариантов участка новой железнодорожной линии целесообразно оформить в таблицу (приложение 15).

После этого отдельные слагаемые строительных затрат, а также значения суммарной стоимости должны быть сопоставлены по вариантам. Следует иметь в виду, что вариант дороги с более крутым руководящим уклоном должен приводить к сокращению длины линии и уменьшению объемов работ и, следовательно, иметь меньшую строительную стоимость.

Если более короткий вариант оказался дороже в строительном отношении, следует тщательно проанализировать слагаемые строительной стоимости и установить те из них, которые привели к такому соотношению (например, резко увеличенный по сравнению с другими вариантами объем и стоимость земляных работ, и более дорогие искусственные сооружения). При этом важно выявить и критически оценить причины, которые привели к такому результату. Наряду с этим, необходимо обеспечить тщательную проверку всех вычислений.

Строительная стоимость, отнесенная на 1 км длины линии, является одним из

важнейших удельных показателей, который характеризует одновременно сложность рельефа и качества проекта.

Все стоимостные показатели приведены в ценах, введенных в действие с 1 января 1984 г. для первого территориального района ЕРЕР (зона I). Когда линия проектируется в другом районе, полученная по расчету строительная стоимость должна быть умножена на территориальный коэффициент.

Перечень выделенных зон (районов) с указанием соответствующих им территориальных коэффициентов изменения стоимости строительства по сравнению с зоной I указан в таблице П18.1 (приложении 18). Схематическая карта строительного районирования приведена на рисунке П18.1 (приложение 18). Эти данные приняты на основании рекомендаций, изложенных в [22].

Для расчета строительной стоимости в ценах текущего года, необходимо, итоговую сметную стоимость варианта умножить на коэффициент индексации цен на СМР (И_смр). Коэффициент индексации цен на СМР определяется заданием на курсовое (дипломное) проектирование.