- •Новосибирск 2006
- •1. Задание на проектирование.
- •2. Методические указания по выполнению отдельных разделов проекта.
- •2.1. Общие указания.
- •2.2. Тяговые расчеты.
- •2.2.1. Определение массы состава.
- •2.2.2. Определение длины поезда.
- •2.2.3. Проверка массы состава по условию трогания с места.
- •2.2.4. Тяговые расчеты на эвм.
- •2.3. Трассирование вариантов и составление
- •2.3.1. Трассирование вариантов.
- •2.3.2. Порядок работ при камеральном трассировании.
- •2.3.3. Нормы проектирования продольного профиля.
- •2.4. Размещение раздельных пунктов.
- •2.4.1. Определение местоположения площадки раздельного пункта.
- •2.4.2. Продольный профиль и план путей на раздельных пунктах.
- •2.5. Размещение, определение типов и отверстий малых водопропускных сооружений.
- •2.5.1. Типы малых водопропускных сооружений
- •2.5.2. Размещение искусственных сооружений и определение их бассейнов.
- •2.5.3. Расчет стока с малых водосборов.
- •2.5.4. Определение отверстий и выбор типа малых водопропускных сооружений.
- •2.5.5. Выбор типа водопропускных сооружений.
- •2.6. Капитальные вложения в строительство новой железной дороги.
- •2.6.1. Структура капитальных вложений.
- •2.6.2. Определение строительной стоимости проектируемой новой железнодорожной линии для сравнения вариантов трассы.
- •I категория сложности строительства …………………………….1,05
- •II, III категории сложности строительства ……………………….1,10
- •IV категория сложности строительства …………………………..1,15
- •Стоимость раздельных пунктов. Суммарная строительная стоимость раздельных пунктов на каждом варианте трассы, тыс. Руб., определяется по формуле:
- •2.6.3. Капитальные вложения в локомотивный парк.
- •2.6.4. Капитальные вложения в вагонный парк.
- •2.6.5. Стоимость грузов.
- •2.7. Расчет эксплуатационных расходов.
- •2.7.1. Ежегодные эксплуатационные расходы.
- •2.7.3. Методы определения.
- •2.8. Расчет выручки от перевозки грузов и пассажиров.
- •2.9. Расчет чистой текущей стоимости инвестиционного проекта.
- •2.10. Технико-экономическое сравнение вариантов при проектировании железных дорог.
- •2.10.1. Методы сравнения вариантов.
- •2.11. Проектирование мостовых переходов на железных дорогах.
- •2.11.1. Основные требования к мостовому переходу.
- •2.11.2. Выбор места мостового перехода.
- •2.11.3. Определение максимальных расходов заданной вероятности превышения.
- •2.11.4. Расчет отверстия моста.
- •2.11.5. Определение расчетного судоходного уровня.
- •2.11.6. Проектирование продольного профиля железных дорог на мостовых переходах.
- •2.12. Пересечение железных дорог с другими путями сообщения.
- •2.12.1. Проектирование пересечений с автомобильными дорогами [21].
- •2.12.2. Условия размещения переездов.
- •2.12.3. Проектирование путепроводов.
- •2.13. Проектирование подробного профиля.
- •3. Оформление и монтаж проекта.
- •3.1. Пояснительная записка.
- •3.1.1. Трассирование вариантов.
- •3.1.2. Размещение раздельных пунктов.
- •3.1.4. Технико-экономическое сравнение вариантов трассы.
- •3.1.5. Улучшение трассы.
- •3.2. Оформление чертежей.
- •Рекомендуемая литература
1. Задание на проектирование.
Для решения поставленных в проекте вопросов задание включает следующие исходные данные:
Карта, комплект №________ лист №________ масштаб 1/ 25000
Район проектирования линии_____________________________
Руководящий уклон трассирования_____________‰
Расчетные размеры перевозок_____________________________
-
Перевозки
Годы эксплуатации
2
5
10
15
20
Грузовые,
млн. т∙км/км.
Пассажирские,
пар поездов в
сутки.
Размеры грузовых перевозок в обратном направлении составляют_______% от
грузового направления.
Коэффициент внутригодичной неравномерности перевозок_________
Род тяги___________ Тип локомотива________________
Расчетный процент вагонов по количеству в составе:
четырехосных_______ %, шестиосных________ %, восьмиосных________ %
Коэффициент использования грузоподъемности вагонов________
Максимальный уклон на путях остановочных пунктов________‰
Установленная пропускная способность для размещения раздельных пунктов_______пар поездов в сутки.
Время хода пары поездов от предыдущего раздельного пункта до точки начала трассирования ____________ мин.
Способ сношения_____________
Вид грунтов по впитыванию___________
Расчетная толщина снежного покрова_______см.
Длина локомотивного плеча___________км.
Длина вагонного плеча____________км.
Количество пунктов смены локомотивных бригад_________
Общая длина строящейся магистрали___________км.
Срок строительства________месяца.
Процент амортизационных отчислений_______%
Процент дисконтирования___________%
Тариф грузовых перевозок _______руб.
Тариф пассажирских перевозок_______руб.
Показатели индексации:
- для капитальных затрат_______ _
- для эксплуатационных расходов_________
- для тарифа грузоперевозок__________
- для тарифа пассажирских перевозок_________
Пункты 1 – 3 задания являются исходными для трассирования вариантов. По расчетным размерам перевозок (пп. 4 - 6) определяется вначале категория проектируемой линии, а в последующем, после обоснования длины приемо-отправочных путей на раздельных пунктах, устанавливаются нормы проектирования плана и продольного профиля и выполняются технико-экономические расчеты.
Данные пп. 7 - 10 служат для определения расчетной массы состава, длины поезда и обоснования длины приемо-отправочных путей.
Пункты 11, 12 и 13 служат для расчетов времени хода и нахождения места расположения промежуточного раздельного пункта.
Данные пп. 2 и 14 используются для расчетов ливневого и снегового стока и подбора водопропускных сооружений.
Расчетная толщина снежного покрова (п. 15) определяет минимальную высоту насыпи по условиям незаносимости их снегом.
Для определения потребности в подвижном составе используются данные пп. 16 – 19.
Пункты 20 – 25 содержат исходную информацию для расчетов чистой текущей стоимости инвестиционного проекта и выбора более эффективного варианта.