6.3. Порядок дій при несправностях автоблокування

Якщо при правильно встановленому маршруті і вільній першій блок-ділянці вихідний світлофор не відкривається, поїзд може бути відправлений на двоколійний перегін по правильній колії:

1) за запрошувальним сигналом на вихідному світлофорі;

2) за реєстрованим наказом ДСП, що передається через радіозв’язок машиністу;

3) за дозволом на бланку зеленого кольору ф. ДУ-54 із заповненням пункту І.

На одноколійний перегін або по неправильній колії двоколійного перегону з двостороннім автоблокуванням при забороняючому показанні вихідного світлофора, поїзд може бути відправлений за дозволами 2 і 3, зазначеними вище.

При несправності групового світлофора відправлення поїзда здійснюється за дозволами 2 і 3, зазначеними вище.

Всі вказані дозволи дають машиністу право прослідувати закритий вихідний світлофор і вести поїзд до першого прохідного світлофора (на перегонах, що не мають прохідних світлофорів, - до вхідного світлофора сусідньої станції) зі швидкістю не більше 20 км/год з особливою пильністю і готовністю негайно зупинитись, якщо зустрінеться перешкода для подальшого руху, а далі керуватися сигналами автоблокування.

При несправності маршрутного світлофора вказані дозволи дають машиністу право в аналогічному порядку прямувати до вихідного (або наступного маршрутного) світлофора.

Перед відправленням поїзда ДСП станцій, які обмежують перегін, зобов’язані:

1) одержати реєстрований наказ ДНЦ, який підтверджує вільність перегону або колії від зустрічних поїздів;

2) встановити блок-систему зміни напрямку у відповідність з напрямком руху поїзда, що відправляється;

3) вилучити із апарата ключ-жезл відповідного перегону або колії перегону, який повертається в апарат після фактичного заняття перегону поїздом.

До несправностей, при яких необхідно припиняти дію автоблокування належать:

1) погаслі сигнальні вогні на двох чи більше розташованих підряд світлофорах на перегоні;

2) наявність дозволяючого вогню на вихідному або прохідному світлофорі при зайнятій блок-ділянці;

3) неможливість зміни напрямку, в тому числі за допомогою кнопок (рукояток) допоміжного режиму на одноколійному перегоні або при відправленні поїзда по неправильній колії на двоколійному перегоні з двостороннім автоблокуванням, а також на багатоколійних перегонах, на яких рух виконується за правилами, встановленими для одноколійних перегонів. Користування автоблокуванням у встановленому напрямку дозволяється.

ДСП, отримавши повідомлення про несправність автоблокування на перегоні, або, виявивши несправність його за контрольними приладами, зобов’язаний:

1) припинити відправлення поїздів на цей перегін або по цій колії, привести вихідні світлофори у забороняюче положення та на кнопки (рукоятки) надіти червоні ковпачки;

2) викликати через радіозв’язок машиністів поїздів, що знаходяться на перегоні і попередити їх про несправність;

3) сповістити про несправність автоблокування ДНЦ;

4) зробити відповідний запис в журналі огляду і сповістити електромеханіка СЦБ (змінного інженера ШЧ).

В усіх вказаних випадках за наказом ДНЦ дія автоблокування припиняється і рух поїздів встановлюється за телефонними засобами зв’язку.