7.3 Рух поїздів при несправності напівавтоматичного блокування

До несправностей, при яких дія НАБ припиненяється, належать:

1) неможливість закриття вихідного або прохідного світлофора;

2) неможливість відкриття вихідного або прохідного світлофора при вільному перегоні (у тому числі із застосуванням на вихідних світлофорах допоміжних кнопок для вимкнення контролю вільності ізольованих ділянок)

3) довільне одержання блокувальних сигналів;

4) неможливість подачі або одержання блокувальних сигналів;

5) відсутність пломб на блок-апараті (за винятком пломб на педальній замичці або допоміжній кнопці).

В усіх вказаних випадках, а також при роботах з переобладнання, перенесення, ремонту, випробування та заміні блокувальних пристроїв, а також інших роботах, що викликають тимчасове припинення дії пристроїв, рух поїздів за НАБ припиняється і встановлюється за телефонним зв’язком.

Під час огляду електромеханіком СЦБ апарата НАБ дія НАБ не припиняється. При цьому, поки блок-апарат відкритий, ДСП та електромеханік повинні особливо уважно стежити за правильністю роботи пристроїв НАБ.

Перед опломбуванням після закінчення огляду, регулювання та змазування апаратури НАБ електромеханік разом з ДСП за показаннями контрольних приладів перевіряють відповідність показань на блок-апараті стану перегону (по записах у журналі руху поїздів шляхом переговорів з ДСП сусідніх роздільних пунктів).

Про кожний випадок відкриття блок-апарата для його огляду або ремонту, а також про закінчення цієї роботи електромеханіком робиться відповідний запис у журналі огляду.

Перехід на телефонний зв’язок, а також відновлення руху поїздів за НАБ здійснюється за наказом ДНЦ після попередньої перевірки через ДСП вільності перегону.

При несправності диспетчерського зв’язку перехід на телефонний зв’язок при русі поїздів і відновленні дії НАБ проводиться у порядку, вказаному для АБ із заміною в тексті телефонограм слова «автоблокування» на слово – «блокування».

Після припинення дії НАБ і переходу на телефонний зв’язок машиністам поїздів видається для прямування до сусіднього роздільного пункту колійна записка.

Проходження поїздом маршрутного світлофора з забороняючим показанням до вихідного світлофора може виконуватися:

1) за запрошувальним сигналом;

2) за реєстрованим наказом ДСП, що передається через радіозв’язок машиністу поїзда;

3)за дозволом на бланку зеленого кольору ф. ДУ-52 із заповненням пункту І.

При несправності поїзного міжстанційного зв’язку ДСП зобов’язаний особливо уважно стежити за змінами показань контрольних приладів на апаратах управління.

Повідомлення про рух поїздів у цьому випадку здійснюється через ДНЦ або через інші засоби зв’язку, що знаходяться у розпорядженні ДСП.

На дво- або багатоколійних перегонах, обладнаних НАБ для руху в одному напрямку, відправлення поїздів у порядку регулювання неправильною колією проводиться за наказом ДНЦ з переходом на телефонний зв’язок за правилами одноколійного руху.

7.4. Приймання та відправлення поїздів при електрожезловій системі

При електрожезловій системі (ЕЖС) дозволом на зайняття поїздом перегону служить жезл даного перегону, що вручається машиністу.

Пристрої ЕЖС не повинні допускати вилучення із жезлових апаратів (ЖА) водночас більше одного жезла.

Кожний жезл повинен мати порядковий номер, серію та найменування станцій, що обмежують перегін. Кожному перегону повинна відповідати своя серія жезлів. Встановлення ЖА однієї серії допускається не частіше, ніж через три перегони, а на підходах до вузлів - через два. В ЖА обох станцій, що обмежують перегін, при відсутності на ньому поїздів, повинна бути в сумі парна кількість жезлів.

ЖА станцій, з яких проводиться відправлення поїздів з підштовхуючим локомотивом, що прямує до сусідньої станції, повинні мати жезли, які розгвинчуються. Кожний такий жезл повинен складатися з двох частин: «Жезла», який вручається машиністу штовхача, та «Білета», який вручається машиністу ведучого локомотива. Такі ж ЖА застосовуються в умовах організації руху поїздів з розмежуванням часом.

ДСП має право передати без пропуску через ЖА жезл, одержаний з поїзда, що прибув, на поїзд, який відправляється на той же перегін; у цьому випадку необхідно попередньо одержати згоду ДСП сусідньої станції, на яку відправляється поїзд. На станціях, де ЖА мають ключі-жезли, передавати жезли без пропуску через жезловий апарат забороняється.

Забороняється:

1) запитувати дозвіл на вилучення жезла до готовності поїзда до відправлення за винятком випадків безупинного пропускання поїздів або стоянки їх за розкладом не більше 5 хвилин;

2) зберігати діючі жезли не вкладеними в ЖА;

3) провозити жезли на сусідній перегін.

Перед прибуттям поїзда ДСП завчасно готує маршрут для його приймання і відкриває вхідний сигнал. Після прибуття поїзда на станцію жезл здається ДСП, який, переконавшись у прибутті поїзда у повному складі і перевіривши належність жезла перегону, з якого він прибув, записує номер жезла у журнал руху поїздів, вкладає жезл в ЖА та повідомляє по телефону станцію відправлення про прибуття поїзда.

Після прибуття поїзда з підштовхуючим локомотивом ДСП, одержавши першу частину жезла від машиніста поїзного локомотива і другу частину від машиніста підштовхуючого локомотива, повинен згвинтити обидві частини, після цього вкласти жезл у ЖА.

Для відправлення поїзда ДСП запитує по телефону згоду ДСП, на яку відправляється поїзд.

ДСП, якщо немає перешкод для приймання поїзда, дає по телефону згоду і дозволяє вийняти жезл.

Вийнявши із ЖА жезл, ДСП відправлення зобов’язаний записати його номер у журналі руху поїздів і вручити машиністу поїзда, що відправляється.

При відправленні поїзда на перегін з колії, на якій є вихідний світлофор, проїзд забороняючого показання цього світлофора при наявності жезла дозволяється за місячно-білим вогнем на світлофорі при погашеному червоному.

Коли запалити місячно-білий вогонь неможливо, відправлення поїзда проводиться по жезлу. ДСП в цьому випадку повинен повідомити машиніста, що запалити місячно-білий вогонь неможливо і маршрут відправлення поїзду готовий.

При відправленні поїзда з наступним поверненням його з перегону на станцію відправлення жезл машиністу локомотива видається у звичайному порядку. ДСП сусідньої станції повідомляють як про відправлення, так і про повернення поїзда з перегону.

ДСП станції відправлення при запиті колії повідомляє ДСП сусідньої станції про прямування до нього поїзда з підштовхуючим локомотивом.

В тих випадках, коли підштовхуючий локомотив прямує по всьому перегону причепленим до состава поїзда, жезл вручається тільки машиністу ведучого локомотива.