Лекція 7. Основні принципи регулювання руху поїздів на дільницях обладнаних напівавтоматичним блокуванням та електрожезловою системою

7.1. Приймання та відправлення поїздів при напівавтоматичному блокуванні

За напівавтоматичного блокування (НАБ):

1) дозволом на зайняття поїздом перегону є дозволяюче показання вихідного або прохідного світлофора;

2) на одноколійних ділянках для відкриття вихідного світлофора необхідно попередньо одержати по блок-апарату від ДСП сусідньої станції блокувальний сигнал узгодження або перемкнути блок-систему на відповідний напрямок руху.

ДСП станції, на яку прибув поїзд, переконавшись, що поїзд прибув на станцію у повному складі, подає блок-сигнал його прибуття на станцію відправлення, а потім по телефону міжстанційного зв’язку повідомляє її про прибуття поїзда.

Якщо після приймання поїзда не спрацюють пристрої контролю прибуття, ДСП доповідає про це ДНЦ. ДНЦ, переконавшись у вільності перегону, дає водночас на обидві станції дозвіл на подачу блок-сигналу прибуття, після чого ДСП виконує цю операцію за допомогою допоміжної кнопки.

Такого ж порядку потрібно дотримуватись і у випадках приймання поїзда на станцію при забороняючому показанні вхідного світлофора. Про зрив пломби з допоміжної кнопки прибуття або з педальної замички ДСП робить запис в журналі огляду.

Якщо апарати управління пристроями колійного блокування обладнані лічильниками, що фіксують натиснення допоміжних кнопок прибуття, то вказані кнопки не пломбуються. В цих випадках при штучній подачі блокувального сигналу прибуття ДСП в журналі руху поїздів проти номера відповідного поїзда записується показання лічильника.

Якщо штучне спрацювання викликане несправністю пристроїв СЦБ, то про цю несправність робиться запис в журналі огляду ф. ДУ-46.

Перед відправленням поїзда ДСП, приготувавши маршрут, відкриває вихідний світлофор. Водночас на сусідню станцію автоматично подається блокувальний сигнал про відправлення поїзда.

Після проходження поїздом вихідного світлофора сигнальна кнопка (рукоятка) встановлюється в положення закриття сигналу і ДСП телефоном сповіщає сусідню станцію про час фактичного відправлення поїзда.

Не отримавши від сусідньої станції повідомлення телефоном про прибуття раніше відправленого поїзда, ДСП на одноколійних перегонах забороняється подавати блокувальний сигнал згоди на приймання поїзда.

Якщо після відкриття вихідного світлофора поїзд чомусь не буде відправлено, ДСП зобов’язаний закрити вихідний світлофор, зробити про це запис в журналі руху поїздів та повідомити про затримання поїзда на сусідню станцію та ДНЦ.

Відправлення затриманого або іншого поїзда того ж напрямку проводиться при закритому вихідному світлофорі за письмовим дозволом на бланку зеленого кольору із заповненням пункту І (бланк ф. ДУ-52). Сусідня станція повідомляється про час фактичного відправлення поїзда телефоном. Наступні поїзди відправляються за блокуванням у звичайному порядку.

Дозвіл на бланку зеленого кольору із заповненням пункту І (бланк ф. ДУ-52) видається машиністу ведучого локомотива також у разі самовільного закриття вихідного світлофора при справній дії блокування.

На станціях, де пристрої поїзного радіозв’язку обладнані системою автоматичної реєстрації переговорів, замість видачі письмового дозволу машиністу поїзного локомотива може бути переданий радіозв’язком реєстрований на реєстраторі переговорів наказ про відправлення.

Якщо на станції, що обмежує одноколійний перегін, після відкриття вихідного світлофора виникає необхідність затримати поїзд та відправити на цей перегін поїзд зустрічного напрямку, вихідний світлофор закривається, користування напівавтоматичним блокуванням припиняється і рух поїздів встановлюється за телефонним зв’язком. В цьому випадку поїздам, що прямують у зустрічному напрямку, видаються колійні записки.

Дія блокування відновлюється при подальшому відправленні на перегін раніше затриманого або іншого поїзда, що прямує у тому ж напрямку, причому цей поїзд відправляється за одним з дозволів, передбачених ІРП.