Трехопорная схема шасси с хвостовой опорой.

У шасси с хвостовой опорой основные опоры расположены впереди центра тяжести самолета симметрично относительно его продольной оси, а хвостовая опора позади центра тяжести.Две основные опоры находится впереди центра массы, на основные опоры приходится 90% веса самолета, на хвостовое 10 %.Все это позволяет более короткую легкую хвостовую опору.

Основные достоинства последней заключаются в обеспечении сравнительно безопасной посадки и сокращении длины пробега за счет возможности энергичного торможения без опасения капотирования. 

Недостатки: 1) сложность самолета капотирования особенно при пробеге после посадки или рулении на повышенной скорости; 2)сложность посадки, так как нельзя допускать превышения посадочной скорости и трудно избежать смывания самолета при посадке на основные опоры, затрудняют посадку при посадочном; 3) плохая путевая устойчивость; 4) при интенсивном торможении колес на езде на препятствия или при взрывании колес мягкий грунт возможно капотирования самолета; 5) разрушение ВПП струями выхлопанных газов при установке на самолет реактивных двигателей вместо поршневых, которые происходит из-за наклона оси самолета стояночном положении.

Трехопорная схема шасси с передней опрой.

Трехопорная схема шасси с передней опорой характеризуется наличием двух основных опор, расположенных несколько позади центра тяжести, и одной передней, вынесенной на значительное расстояние вперед от центра тяжести самолета. Такая схема пришла на смену схеме шасси с хвостовой опорой. На современных самолетах наибольшее распространение получила трехопорная схема шасси с передней опорой. Объясняется это следующим: носовая стойка предохраняет самолет от капотирования, что позволяет более энергично затормаживать колеса; предотвращается «козление» самолета, т.к. центр тяжести располагается впереди основных колес, и при ударе основными стойками о ВПП при посадке угол атаки и коэффициент подъемной силы крыла(СY) уменьшаются.  Кроме этого горизонтальное положение оси фюзеляжа обеспечивает хороший обзор экипажу, создает удобства для пассажиров, облегчает загрузку самолета тяжелыми грузами, позволяет размещать реактивные двигатели горизонтально, при этом газовая струя не разрушает аэродрома, обеспечивает самолету хорошую устойчивость при пробеге и разбеге.  Вместе с тем, схема шасси с передней опорой имеет и недостатки: сложность передвижения по мягкому и вязкому грунту, т.к. «зарываются» колеса передней опоры; большая опасность при посадке с поврежденной передней опорой.

Фюзеляжи самолета. Назначение и требования к фюзеляжу.

Фюзеляж самолета предназначена для размещение экипажа, оборудования и целевой нагрузки. В ф. может размещаться топливо, шасси и двигатель. Основным требованием к ф-у яв. выполнение своего назначения соответствии самолета выполнение при наименьшей массе конструкции ф. Достигается:

1)выбором таких форм и параметром ф. при которых получается минимальное его сопротивление и наибольшие полезные объемы.

2)использованием полезных объемов зачет повышение плотности, а также за счет более компактного размещение груза в центр.

Шасси самолета, его назначение и основные требования к шасси.

Шасси перд.собой систему опор необходимых для взета, посадки, передвижения и стоянки самолета на земле, палубе корабля или воде. Основные требования к шасси:1)устойчивость и управляемость самолета при разбеге, пробеге, рулении, маневрировании и буксировке;2)амортизацию динамических нагрузок, возникающих при посадке и рулении.3)возможность разворотов самолета на 180⁰на ВПП;4)надежную фексацию опор и сворок шасси выпущенном и убранном положениях

Электрическая проводка управления.

Командные посты управления состоят из рычагов управления (РУ) и элементов их крепления в кабине экипажа.

Различают:

- командные посты ручного управления с рычагами в виде ручки или штурвала;

-командные посты ножного управления с рычагами управления в виде педалей;

Передача управляющих сигналов от летчика или автоматической системы управления к органам управления производится с помощью электрической или механической проводки управления.

Механическая проводка управления бывает гибкой с помощью стальных тросов, жесткой с помощью тяг и смешанной (троса и тяги).

Электрообогреваемые противообледенительнители.

Электрообограемый элемент защита каждого стекла представляет собой прозрачную токопроводящий пленку, который нагревается нахождение по ней тока. Контроль за началом обледенения осуществляется с помощью радио-изотопного сигнализатора обледенения, который состоит из:

1.датчика;

2.эл блока;

3.красной лампы;

4.включателя;

5.АЗС (автомат защитный сети).

Для удпления льда с датчика в нем расположено нагревательный элемент, который включается одновременно с красной лампы. Датчик должен одуваться атмосферным воздухом. Случие включение сигналы на земле обду отсутствует и нагревательные элементы может отказать. Чтобы этого не случилось ведена блокировка включения нагревательного элемента от концевого включателя расположенного амортизационный стоики шасси. При обжатой стоики нагревательный элемент выключен. В полете амортизация разжата и нагревательный элемент будет работать.