Продольный и поперечный наборы крыла, обшивка крыла.

Крыло по конструкции состоит из каркаса в который входит продольный набор (стрингеры и лонжероны) и поперечный набор(нервюры). Кроме каркаса конструкцию самолета входят обшивка. Нервюра по своему назначению делятся на нормальные и усиленные. Нормальные нервюры обеспечивают заданную форму профиля крыла и передают воздушные нагрузки на лонжероны, стрингеры и обшивку. Усиленные нервюры служит для восприятия сосредоточенных сил и моментов от агрегатов крепящихся к крылу(стояк шасси, двигателей, угол крепления элеронов и других подвижных частей крыла) и передачи их лонжерон и обшивку. Продольный набор(лонжерон и стрингер)-подкрепляет обшивку и стрингер. Нервюры, стрингеры, лонжерон и обшивка изготавливаются из дюраллюмина Д16. Обшивка образует поверхность крыла и придает ему оптикаемую форму соответствии с выбранном профилям крыла. Обшивка непосредственно принимает аэродинамическую нагрузку и передает ее на элементы продольного и поперечного каркаса.

Профиль крыла, типы профилей. Хорда и толщина профиля.

Профилем крыла называет форма сечение крыла получаемая при пересечении крыла плоскостью самолета. Профиль крыла: плосковыпуклый, двояковыпуклый несимметричный, симметричный, S-образный, ромбовидный, выпукло выгнутый, чечевицеобразный, 2-х клиновый, 1 клиновый. На первый стадии развитие авиации широко использовались выпукло выгнутые профили. Дальнейшим перешли плосковыпуклый и двояковыпуклый несимметричный, который имеет небольшие сопротивление на дозвуковых скоростях полета. Для дозвуковых самолетах применяются профили: 1) плосковыпуклый и двояковыпуклый несимметричный для крыла; 2) двояковыпуклый несимметричный для хвостового оперения. Для сверхзвуковых самолетах применяются чечевицеобразные, ромбовидные и клинообразные профили.

Хорда- отрезок прямой соединяющий две или наиболее удаленные точки передний и задний кромок профиля. С- толщина

мах.толщины С_мах профиля к его хорде в: С= С_мах.,/в*100%.

Системы водоснабжения и канализации.

Она снабжает холодной, горячой водой умойки буфетов туалеты и кухни. Состоит из нескольких самостоятельных систем канализации. Наполняет водой на земле. Слив содержимого и отработанный дезинфекцированый жидкости сливных баков производится на земле специальными машины. Для предоотвращение омерзание с кабины продувается горячим воздухом из СКВ. В отрицательной температуре нар воздуха баки заполняет под 35-50⁰ водой.

Системы сигнализации о возникновении пожара, перегреве и появлении дыма.

В некоторых зонах самолета все же сохраняется потенциальная опасность возникновения пожара. Такими недоступными для экипажа в полете зонами являются:

1. гондолы двигателей

2. отсек ВСУ

3. внутри двигательных масляных полостей

4. багажно - грузовые помещения

5. отсеки основных опор шасси

Поэтому гондолы от двигателей во внутренних масляных полостях двигателей отсеки ВСУ, багажно - грузовых помещениях и отсеках основных опор шасси предусмотрены система сигнализаций о пожаре. Багажно - грузовых помещениях предусмотрено так же система сигнализаций о появлении дыма. Система сигнализации о пожаре является автоматическими термоэлектрическими системами. Пожароопасных зонах применена система ССП-2А. Эта система состоит из термоэлектрических датчиков ДПС-1А и исполнительного блока БИ-2-АЮ. Исполнительный блок соединяется с датчиками и включает световую и звуковую сигнализацию. Пожароопасных местах установлены датчики, которые охватывают все зоны.

Светосигнализаторы и светосигнальное табло расположен на панели управления пожарными системами. Сирена, рельеф включения и выключатель сирены также установлены в кабине экипажа на пульте пилота. Источником появления дыма багажно - грузовых и подпольных помещениях может быть запрещенные для транспортировки на самолете самовоспламеняющие и взрывные вещества в багаже пассажиров и перевозимых грузов. При появлении дыма в одном из багажных помещении и снижения средства этой прозрачностью воздуха на 30+-10% срабатывает соответствующий датчик ДС-3М. Датчик выдает сигнал на табло "пожар" . Световой сигнал дублируется сиреной.