Нефтяные и синтетические масла для трд и твд.

Нефтяные масла для ТРД(турбореактивные двигатели). Для смазки масла ТРД применяется маловязкие нефтяные МК-8 или МК-8П. Обозначение масла буква М указывает, что масло применяется в авиаций, буква К или С указывает способ очистки масла К- кислотный, цифр указывает вязкость масла сантистокса. Буква после цифры указывает на наличие масла в присадке.

Нефтяные масла для ТВД(турбовинтовые двигатели). Наличие в ТВД редукторов вызывает необходимость применение масел повышенной вязкости. Для смазки ТВД применяет маловязкую смесь: 25% - масло МС 20, 75%- масла МК-8. Для ТВД большой мощности применяют высоко вязкую смесь содержащую: 75%- масла МС 20, 25% - масла МК-8.

Синтетические масла для ТРД. Недостаточная термекислительный стабильность масло и высоко испаряемость нефтяной теплонагруженных ТРД с масел настоящее время применяется ВНИИНП-50. Для смазки ТВД ВНИИНП-7.

Недостатки ВТ:

• высокая себестоимость перевозок;

• зависимость от погодно-климатических условий;

• малая грузоподьемность.

Определение воды в масле.

Присутствие воды в масле не допускается. Обводненная масла подвергается фитерациий и сиперации. Нельзя допускать длительного обводнения масла, так как вода резко снижает физико-химические и эксплуатационные свойства масла. Присутствие воды в масле приводит к интенсивному пенообразованию, выбросу масла через дренажный магистраль, ухудшению смазки и образованию шлама. Шлам - это не растворимый в масле осадок состоящий из железа и металлического мыл. Присутствие воды в масле может быть обнаружена по потрескиванию, для этого маслу заливает в чистую сухую пробирку диаметром 8-12мм и закрывает его пробки с отверстием, в отверстие вставляют термометр, пробирку нагревают на электроплитке температурой 150С. В случае присутствие воды в масле пенится и слышится трески.

Оперение самолета. Назначение, составные части, требования к оперению.

Оперение – несущие поверхности, являющиеся органами устойчивости и управляемости самолета. Оно состоит из горизонтального и вертикального оперения. Горизонтальное оперение пред. для обеспечение продольной, а вертикальное оперение-путевой устойчивости и управляемости самолета. Основной требование к оперению – эффективность оперения зависит от скоростного напора, площади оперения, его форм и расположения, жесткости оперения и жесткости опор, к которым оно крепится.

Особенности технологии работы ВТ:

• строго по расписанию, что связано со сложностью организации взлето-посадочно аэродромном поле;

• по системе выделения каждой единице подвижного состава своего коридорог движения, зависящего, прежде всего от скорости и грузоподьемности самолета.

Параметры, характеризующие ГО и ВО, конструкция оперения.

Параметры, характеризующие ГО и ВО как несущие поверхности, в основном те же, что и для крыла S, l, b_k,b_ko. λ=l²/S. К оперению предъявляется требования по недопущению опасных колебаний типа флаттер и бафинг.По конструкции стабилизатор и киль аналогичные конструкции крыла и состоят из каркаса и обшивки. Каркас включает себя продольный набор стингер, лонжероны и поперечный набор нервюра. Стабилизатор и киль сост. из след.:носок, сред.часть, хвостовая часть. Руль высоты крепятся задн. лонжерон.

Параметры крыла.

Крыло характеризует параметры при виде в плане:

1. площадь крыла S;

2. размах L

3. центральная хорда (по оси) В₀;

4. бортовая хорда (у борта) В_б;

5. концевая хорда В_ц;(у конца)

6. угол стреловидности это угол между перпендикуляр ;

7. удлинение крыла λ=l²/S;

8. сужение крыла η=b_б/b_к

Подвижные части крыла.

Их можно разделить на:

1. Средства механизаций крыла для управления его подъемной силы и сопротивление;

2. Органы управления самолетом по крену;

3.Устройства для уменьшения нагрузок на командных рычагах управление самолетом.

Проблемы и тенденции развитиия ВТ

Главная проблема-повышение скорости движения. Важно создание самолетов повышенных пассажировместимости и грузоподьемности, особенно для дальних маршрутов. В цельях сокращение площади а\п требуется создание самолетов короткого и вертикального взлета и посадка для ГА. Повышение прочности взлетно-посадочных полос остается также большой проблемой из-за значительных нагрузок и темп. Создание самолетов со средствами автоматики, обеспечивающий взлет-посадку в любую погоду в различных условиях видимости позволит расширить конкурентные возможности ВТ и повысать качество обсл. пасс. Требуется повышение топливной экономичности в связи с увелечением массы и скорости. Решение этой проблемы позволит не повышать тариф на пер. Нужна разработка принципиально новых пилотажных систем и систем упр. ВТ в зоне аэропорта, необходимо повышение уровня обслуживания пасс. в том числе внедрение безопасности, движения. пот. создает более широкие возможности обсл. пасс. позволит конкурировать с др. видами тр. и будет способствовать уменьшению затрат времени на передвижения.

Преимущество вертолетов:

• способность совершать взлёт и посадку по вертикали;

• может приземлиться (и взлететь) в любом месте, где есть ровная площадка размером в полтора диаметра винта;

• манёвренность: вертолёты способны к зависанию в воздухе и даже к полёту «задом наперёд»;

• перевозить груз на внешней подвеске, что позволяет перевозить очень громоздкие грузы, а также выполнять монтажные работы.

Преимущества дирижаблей:

• Большие грузоподъёмность и дальность беспосадочных полётов;

• В принципе достижимы более высокая надёжность и безопасность, чем у самолётов и вертолётов. (Даже в самых крупных катастрофах дирижабли показали высокую выживаемость людей.);

• Меньший, чем у вертолётов, удельный расход топлива и, как следствие, меньшая стоимость полёта в расчёте на пассажиро-километр или единицу массы перевозимого груза;

• Размеры внутренних помещений могут быть очень велики;

• Длительность нахождения в воздухе может измеряться неделями;

• Дирижаблю не требуется взлётно-посадочной полосы (но зато требуется причальная мачта) — более того, он может вообще не приземляться, а просто «зависнуть» над землёй (что, впрочем, осуществимо только при отсутствии сильного бокового ветра).

Преимущества и недостатки пневмосистем.

Преимущества:

-малый вес;

-пожарная безопасность;

-способность кратковременно развивать большую мощность;

-малая зависимость вязкости от температуры.

Недостатки:

-ударное хар работы механисмов;

-невозможное фиксацией без дополнительных мех устройств, поршневых силовых цилиндров промежуточном положении;

-большое запоздование передача энергии при длинных приводов считается что при ед нагрузок и подводимом давление гидромех имеют быстродествие 50 раз больше чем пневматический;

-трудоемкость обеспечение гермет системы;

-возможность выпадание конденсата при понижение темп воздуха что может вывести системы из строя при замерзаниях конденсатора;

-отношение низкий КПД.

Присадки в маслах.

Качество масла может быть улучшена добавлением нефтепродуктов присадок. Присадки содержат различные химические вещества (азот, фосфор, серо, хлор, растительные и животные жиры, эфиры кислот, соли кальция, бария, цинка, алюминия, кислот, кобальта).

Присадки бывают:

1. моющие для уменьшения лаковых отложений и осадков на деталях двигателей;

2. противокислотные для замедления окисления масла, уменьшения коррозий деталей и образование осадков;

3. противокоррозионные для предотвращения коррозии деталей;

4. вязкостные для затирания масла;

5. маслянистые для понижения износа детали и уменьшения потерь на трения;

6. противозадирные для предотвращения заедания трусящийся поверхностей, работающих в условиях больших нагрузок и высоких температур;

7. противопенные для устранения слеживаемости масла в системе смазки двигателя.