Кислородное оборудование.

Предназначено для обеспечения жизнидеятельности экипажа и пассажиров в различных условиях полета. Обычное кислородное об состоит из 2 независимых систем:

1. одно для летного экипажа и бортпроводников;

2. для пассажиров

Приборы входящий в состав этих систем и запас кислородов на самодете обеспечивают:

1.защиты экипажа и пассажиров от кислородного голодания при аварийного разгерметизации кабины при полете на высотах 12000 м и экстренном снижение эшолона полета до безопасной высоты;

2.защиты органов дыхания и глаз члена экипажа наход на рабочих места от воздействи дыма и токсичных газов при возникновения пожара в самолете, а также при перемещение кого-либо члена экипажа по задымленном кабине;

3.питание члена экипажа эк кислородом профилактических цельях. Для снижению утомляемости в полете продолжительностью 4 часов;

4.питание пассажиров кислородом терапевтических цельях.

Кабины фюзеляжа.

Кабинами в фюзеляжа называют отсеки специально оборудованные для выполнение определенных функции. Кабина экипажа пред.для размещения членов экипажа, командных постов управления самолетом, рычагов управления двигателями и различными агрегатами системы самолета. Пассажирская кабина пред.для размещение пассажиров и необходимых бытовых помещений (буфет,туалет) а также помещение для багажа. Грузовая кабина для размещения перевозимых грузов, средств их погрузки и выгрузки, швартовки. Отсеки ф. в большинстве современных самолетах герметизирован. Каб.экипажа и пассажиров теплозвукоизолированы и оборудованы системами жизнеобеспечения.

Классификация топливных систем.

Топливная система состоит из след.систем:

1)притания дв. основным топлиом;

2)питания дв. посковым топливом;

3)дренажа и наддува;

4)автоматически упр.расходной и измерение количество топливо

Крыло самолета, его назначение и конструкция.

Крыло – несущая поверхность самолета, предназначенная для создания аэродинамической подъемной силы, необходимой для обеспечения полета и маневрирование самолета. Крыло самолета обеспечивает также по перечную устойчивость и управляемость самолета, и может быть использован для размещения топливо, крепление двигателей и шасси. По конструкции крыло состоит из обшивки подкрепленной к каркасу. Каркас предоставляет собой продольный и поперечный наборы. В продольный набор входит стрингеры и лонжероны. Поперечный набор нервюра.

Механизации крыла, назаначение, требования, виды механизации крыла.

Механизация крыла представляет собой систему устройств (закрылков, предкрылков, щитков, интерцепторов) предназначенный для управления подъемной силы и сопротивлением самолета. Механизация крыла предявляет требования:1) максимальную увеличение крыла при подъемной посадки самолета. 2)минимальное увеличения сопротивление крыла в уборном положении средств механизаций. 3) синхронность действии механизации на обеих конца крыла, простота конструкции и высокое надежность работы. Виды механизации крыла: 1)щитки. Щитком называется подвижной часть нижний поверхности крыла у него задней кромки, отклоняемая вниз для увеличения подъемной силы крыла и его сопротивления. 2)Закрылком называется профилированная подвижная часть крыла, расположенная в его хвостовой части и отклоняемая вниз для увеличения подъемной силы крыла. 3)Гасители подъемной силы(тормозные щитки) и интерцепторы-подвижные части крыла в виде профилированных щитков(пластин), расположенные на верхней поверхности крыла впереди закрылков и служащие для управления подъемной силой.4)Предкрылки-профилированный часть крыла, расположенные в его носовой части.