Двухопорная схема шасси.

У самолетов с шасси велосипедного типа центр тяжести находится примерно на равном расстоянии от колес или колесных тележек, которые располагаются в продольной плоскости самолета одно позади другого. Боковые опоры, расположенные на концах крыла, ударную нагрузку при посадке и взлете не воспринимают. Боковые опоры поддерживают крыло при кренах самолета во время стоянки и рулении по аэродрому. Шасси велосипедного типа применяют на самолетах с тонким профилем крыла (шасси убирается в фюзеляж, а небольшие боковые опоры в крыло).

Велосипедная схема шасси характеризуется наличием двух основных опор, расположенных под фюзеляжем, и двух подкрыльных стоек, основное назначение которых – предохранить самолет от опрокидывания на крыло. Велосипедная схема шасси – вынужденная схема. Переход к ней обусловлен трудностями размещения опор на крыле, особенно на больших самолетах с высокорасположенным крылом, у которых длина стоек при расположении под крылом может достигать 3-4 м и более. При велосипедной схеме шасси из-за сравнительно большой нагрузки на переднюю опору отрыв ее на взлете затрудняется. Для облегчения взлета в конструкцию шасси включают механизм «вздыбливания» передней опоры или «приседания» задней опоры. Вздыбливание увеличивает угол атаки крыла на 2-4°, благодаря чему увеличивается подъемная сила. Дополнительные механизмы («вздыбливания», уборки и выпуска подкрыльных стоек) усложняют конструкцию шасси и понижают уровень безопасности полетов.

Достоинства ВТ:

• высокая скорость доставки пассажиров и грузов;

• маневренность и оперативность, особенно при организации новых маршрутов;

• возможность быстрой передислогации подвижного состава при изменени пассажиропотоков в том числе из-за аварий на др тр.;

• большая безпосадочность перелетов (около 10000км);

• кратчайший путь следования;

• экономия общественного времени блодоускорению доставки;

• обеспечивает доставку грузов в удаленные и труднодоступные;

• наивысшая сохранность груза при доставки груза.

Жесткая проводка.

Жесткая проводка обеспечивает передачу сигналов посредством возвратно поступающих движения тяг. Тяги выполняют в виде тонкостенных дюралевых стальных и титановых труб. В основном применяется дюралевые. Длина трубы должна быть не более 2м. Исходя из условий обеспечения устойчивости труб при сжатии. На концах труб устанавливаются стальные наконечники. Один из наконечников регулиримой длины, а второй нет. Все элементы проводки соединяются перемычками метолизации и конструкциями планера для устранения разряда статической электричества.

Жидкостная ПОС.

С помощью жидкостной ПОС от обледенения защищен блистер штурмана. В качестве противообледенительной жидкости в системе используется спирт-ректификат гидролизный, который подается насосом на переднюю часть блистера из бака емкостью 2,7 л.

В настоящей главе приводится описание воздушно-тепловой и жидкостной ПОС. Воздушно-тепловая ПОС функционально состоит из ПОС крыла, хвостового оперения и воздухозаборника двигателя РУ 19А-300, а также с ПОС двигателя АИ-24ВТ. ПОС крыла и хвостового оперения питается от двух одинаковых систем левого и правого двигателей, соединенных между собой трубопроводом кольцевания.