0. Задачи совершенствования систем управления промыш­ленным железнодорожным транспор­том:

- модернизация транспортных технологий, основанных на логистических принципах и жесткой координации с технологией работы железнодорожного транспорта общего пользования;

- создание системы информационного и технологического взаимодействия промышленного и магистрального железнодорожного транспорта;

- информатизация промышленного железнодорожного транспорта на ос­нове использования современных телекоммуникационных систем и информа­ционных технологий;

- разработка и внедрение систем автоматизированного управления движе­нием поездов и маневровой работой на промышленном транспорте.

Задачи развития нормативно-правовой базы промышлен­ного железнодорожного транс­порта:

- создание равных условий землепользования и налогообложения для орга­низаций промышленного и магистрального железнодорожного транспорта;

- совершенствование системы государственного регулирования тарифов на работы и услуги, оказываемые организациями промышленного железнодорож­ного транспорта;

- формирование нормативной базы, определяющей требования в области технической и экологической безопасности и охраны труда на промышленном транспорте;

- определение правового статуса субъектов промышленного транспорта, по­рядка использования ими транспортных средств и оборудования;

- обеспечение равнодоступности к услугам промышленного транспорта для всех заинтересованных лиц;

- применение экономических мер, стимулирующих инвестиции в подвиж­ной состав, модернизацию и развитие инфраструктуры промышленного транс­порта;

- учет особенностей функционирования промышленного транспорта при разработке тарифов организаций железнодорожного транспорта общего пользования;

- учет особенностей функционирования промышленного транспорта при разработке технических регламентов;

- создание условий, предотвращающих дискриминацию и нарушения ан­ти­монопольного законодательства в отношении контрагентов, технологически связанных с железнодорожными путями промышленного транспорта;

- стимулирование создания систем добровольной сертификации на про­мыш­ленном транспорте;

- совершенствование правовых и экономических основ взаимодействия ор­ганизаций промышленного транспорта с обслуживаемыми производствами;

- координация программ и проектов технической модернизации железнодорожного транспорта общего пользования и промышленного транспорта;

- координация усилий федеральных органов исполнительной власти и субъ­ектов Российской Федерации, представителей бизнеса, общественных ор­гани­заций в решении задач развития промышленного железнодорожного транс­порта;

- восстановление системы статистического наблюдения за работой про­мышленного транспорта.

Прогноз развития грузовых перевозок промышленным железнодорожным транспор­том

Исходной базой для составления прогноза по объемам перевозок грузов являются объемы производства продукции и распределение их по видам транспорта. Основными грузообразую­щими отраслями для промышленного транспорта являются металлургическая, угольная, химическая промышлен­ность и промышленность строительных ма­териалов. Выявив перспективную динамику объемов производства по этим от­раслям, можно с достаточной дос­товерностью определить вероятные грузопо­токи промышленного железнодорожного транспорта в расчетном году (таблица 5.3.).

Таблица 5.3.

Объемные показатели работы промышленного железнодорожного транспорта

Вид транспорта	Показатель	2006	2015	2030	Вариант
Промышленный железнодорожный транспорт	Грузооборот, млрд. ткм	31,2	43,4	49,8	min
			33,3	36,3	max
	Объем пере­возок, млн.т	3591,2	4711	5395,8	min
			4848	5867,4	max

Величины, приведенные в табл. 5.3, могут быть использованы для опреде­ления потребного рабочего парка подвижного состава с учетом динамики его производительности. Вагонный и локомотивный парк промышленного железнодорожного транспорта будет расти в соответствии с финансовыми возможностями промышленных предприятий. Прогноз динамики парка подвижного состава промышленного железнодорожного транспорта приведен в табл.5.4. Здесь не учтены имеющиеся уже сейчас ус­пешные попытки ряда организаций промышленного транспорта диверсифици­ровать свою деятельность и выступать в роли операторов подвижного состава не только для обслуживаемых ими промышленных предприятий.

Таблица 5.4

Развитие локомотивного и вагонного парка промышленного железнодорожного транспорта.

Подвижной состав	2006	2015	2030	Вариант
Тепловозы	9724	12756	14610	min
		13127	15850	max
Электровозы	807	1049	1210	min
		1089	1315	max
Тяго­вые агрегаты	385	501	578	min
		520	628	max
Вагоны магистральные	104652	136047	156978	min
		141280	170583	max
Вагоны промышленные	55213	71776	82820	min
		74537	89997	max

В прогнозе не учтены возможные изменения в транспортной технологии производств, внедрение альтернативных видов промышленного транспорта, например, непрерывных, не учтено возмож­ное уменьшение транспортоемкости продукции за счет изменения размещения производительных сил.

Основные направления научных исследований в области промышлен­ного транспорта

Перечисленные в разделе 3.4 направления научных исследований актуальны как для магистрального, так и для промышленного транспорта. Кроме того, требуется проведения научно-исследовательских работ в области:

- поиска путей снижения транспортоемкости продукции, в частности, продук­ции металлургической промышленности;

- развития альтернативных видов транспорта, позволяющих эффективно ис­пользовать землю, уменьшать нагрузку на окружающую среду, повышать про­изводительность и экономичность производственных агрегатов;

- оптимизации ремонтной базы промышленного транспорта.

Подготовка и повышение квалификации кадров промышленного транс­порта

Особенности промышленного транспорта, обусловленные его тесной связью с одной стороны с технологическим процессом производства продукции, а с другой – с технологическим процессом магистрального транспорта, требуют специалистов со средним и высшим профессиональным образованием, подго­товленных с учетом этой специфики. Анализ состояния кадров промышленного транспорта показывает, что должности, требующие высшего профессиональ­ного образования, только на 30% заняты лицами, имеющими его. Ежегодная потребность в инженерах промышленного транспорта со специализациями по организации перевозок и управлению, подвижному составу и строительству пути составляет 600 человек.

В федеральных округах должны быть организованы на базе железнодорож­ных вузов Центры повышения квалификации кадров промышленного транс­порта.