Внимание !

Электропоезд необходимо эксплуатировать при зарядном давлении в тормозной магистрали 0,47+0,01 МПа. При этом давление в тормозных цилиндрах должно быть

0,34 + 0,02 МПа

В связи с этим и с целью уменьшения вероятности образования юза:

1 Редуктор крана машиниста регулируется на поддержание давления сжатого воздуха в тормозной магистрали

0,47 ± 0,01 МПа

2 Выключатель управления пневматический ПВУ-5 (АВУ) регулируется на:

включение, МПа 0,40...0,42

выключение, МПа 0,27...0,29

3 Выключатель управления пневматический ПВУ-5-03 (АВТ) регулируется на:

включение, МПа менее 0,05

выключение, МПа 0,13.. .0,15

4 Обеспечивается автоматическое замещение электрического тормоза (при срыве его) электропневматическим при давлении

0,2 (-0,03...+0,02) МПа

5 Давление в тормозных цилиндрах при дотормаживании должно быть в пределах 0,1 ± 0,02 мПа

Во избежание юза при загрязненных рельсах (низком коэффициенте сцепления колеса с рельсом) и порожнем состоянии поезда или малом количестве пассажиров рекомендуем не применять без острой необходимости полное служебное торможение, особенно при малых скоростях.

При отправке электропоезда, валики мёртвых точек наклонных рычагов, закреплённых на концевых балках рам тележек, установлены в отверстие, предназначенное для отправки электропоезда в сплотке (в "холодном состоянии"): выход штока тормозного цилиндра отрегулирован на 55...65 мм; кран 4200 ТУ 3184-516-05744521-2004 на тормозном цилиндре перекрыт, трёхходовой кран к токоприёмнику опломбирован в положении II. Регулировку рычажно - тормозной передачи и длины тяг в транспортном положении см. раздел настоящего Руководства «2 Тележки вагонов. Рычажно - тормозная передача».

Без выполнения этих работ транспортировка электропоезда запрещается!

Перед вводом в эксплуатацию в депо назначения локомотивная бригада должна ознакомиться с документацией, прибывшей с поездом, проверить комплектность и состояние поезда после транспортировки .

Расконсервацию производят непосредственно перед обкаткой.

При расконсервации все смазанные на время транспортировки поверхности деталей и узлов очистите от смазки и протрите насухо;

- проверьте наличие смазки и работоспособность всех узлов механической, пневматической и электрической систем электропоезда;

- произведите наружный осмотр механической и электрической части, обратив особое внимание на крепление узлов, механизмов и наконечников проводов и кабелей;

- освободите токоприёмники от специального транспортного крепления и проверьте их характеристику;

- освободите вентиляционные люки тяговых двигателей и фазорасщепителей от транспортных прокладок, продуйте двигатели сухим сжатым воздухом;

- установите щётки на тяговые двигатели;

- установите предохранители аккумуляторной батареи;

- выньте изоляционные прокладки из контактных губок реверсора;

- установите нижние съёмные части подножек (на дорогах с низкими платформами);

- соедините напорные и тормозные магистрали между вагонами;

- переставьте валики мёртвых точек наклонных рычагов в верхнее отверстие, предназначенное для эксплуатации рычажной передачи с чугунными колодками;

- приведите рычажно - тормозную передачу в рабочее положение, отрегулируйте длины тяг (раздел настоящего Руководства «2 тележки вагонов. Рычажно - тормозная передача»);

- откройте краны 4200 ТУ 3184-516-05744521-2004, соединяющие тормозные цилиндры с регуляторами выхода штока;

- отрегулируйте выход штока тормозного цилиндра на 55...65 мм;

- снимите щиты с лобовых окон;

- произведите анализ масла силового трансформатора и главного компрессора;

- проверьте электрическую прочность изоляции высоковольтных и низковольтных цепей.

При эксплуатации электропоезда в зимний период следует руководствоваться "Техническими указаниями по подготовке к работе и техническому обслуживанию электропоездов в зимних условиях, МПС, 1995 г."