3 Пожарная безопасность

Для сигнализации о пожаре на электропоезде используется система сигнализации о загораниях и неисправностях и информационного обеспечения с использованием синтезаторов речи (ССЗН-И). Для тушения пожаров применяется установка аэрозольного пожаротушения вагонов электропоездов и прицепных вагонов дизель - поездов (СОТ-УАПВ) или АСТВ.

Система ССЗН - И служит для оперативного обнаружения загораний в вагонах электропоездов по признакам выделения дыма или открытого пламени с выдачей машинисту (диспетчеру депо) речевой информации об обнаруженном загорании с указанием номера вагона, в котором зарегистрировано загорание. Кроме того, система предназначена для выдачи машинисту речевой информации о номере вагона, в котором имеется неисправность по цепям вагонной сигнализации, а также для выдачи машинисту речевой информации об открытии ящика с блоком управления системой автоматического пожаротушения.

В системе ССЗН - И для обнаружения загорания используются извещатели пожарные дымовые (ПИД), тип ИП-212-10-1, и извещатели пожарные открытого пламени (ПИП), тип ИП-330-5-2.

В систему входят также: КВ (ПКПИ-П) - контроллер вагона (прибор контроля и передачи извещения) 4 (рис. XV-1÷XV-6), установленные в каждом вагоне. Контроллеры вагонов предназначены для контроля пожарной ситуации, исправности шлейфа пожарной сигнализации ШПС (пожар, обрыв, короткое замыкание) и УАП (вскрытие ящиков с БУ УАПВ) в каждом вагоне по состоянию сигналов, поступающих к КВ от ИП и УАП. В КВ происходит его обработка и формируется кодовая посылка в линию связи для контроллера головного вагона КГВ.

КГВ (БКУ) 30 (см рис. 4б) - контроллер головного вагона (блок контроля и управления) после обработки принятого сигнала от КВ передаёт речевое сообщение через громкоговоритель ГРП на устройстве громкоговорящем УГ-02, расположенное на потолке кабины машиниста, в кабину и через систему оповещения «ТОН» или «АСО» - в салоны электропоезда или через радиостанцию дежурному по депо в зависимости от режима работы.

Готовая к выдачи (в сокращённом виде) информация индицируется на дисплее пульта управление контроллером головного вагона ПУ - КГВ. Пульт ПУ - КГВ 3 ( рис. 4б) расположен на УПУ.

Текстовая служебная, маршрутная и другая информация выводится в виде «бегущей строки» на информационные табло ИТВ, расположенные над входными дверями салона (см. рис. XIV-1).

Текстовая информация о станции назначения выводится на информационное табло поезда ИТП с помощью переносного пульта управления ПУ - ИТП.

Схема расположения элементов системы ССЗН - И в вагонах и кабине машиниста показана на рисунке XV-1 ÷ XV- 6.

Дымовые извещатели ПИД расположены: Номер позиции Количество

г м п

в салонах на потолках - 15 3 3 3

в чердаках тамбуров - 11 3 2 2

на задней стенке кабины машиниста - 1 1 - -

Извещатели пламени ПИП, расположенные

в салонах, на потолках - 12 3 3 3

Контроллеры вагона КВ -4 1 1 1

Подробные данные об устройстве, работе и эксплуатации системы ССЗН - И см. в "Руководстве по эксплуатации системы сигнализации о загораниях и неисправностях и информационного обеспечения электропоездов с использованием синтезаторов речи", прилагаемом к формуляру головного вагона.

Установка для тушения пожаров (УАПВ) предназначена для локализации и ликвидации пожаров на начальных стадиях развития в пассажирских салонах и тамбурах, шкафах с электрооборудованием, вентканалах и кабине машиниста. В установку входят: блоки управления БУ-УАПВ, генераторы огнетушащего аэрозоля для транспортных средств: генераторы для противопожарной защиты небольших объёмов АГС-3(спец) и генераторы АГС-2/4 следующих модификаций:

АГС-2/4-1-1 - с осевым истечением аэрозоля с фланцем;

АГС-2/4-2-1 - с радиальным истечением аэрозоля с фланцем;

АГС-2/4-2-2 - с радиальным истечением аэрозоля в кожухе.

Генератор АГС-3(спец) предназначен для защиты шкафов с электрооборудованием, чердаков тамбуров, вентиляционных каналов.

Генератор АГС-2/4 используется для защиты салонов, тамбуров и кабины машиниста.

Блок управления БУ - УАПВ с которых осуществляется ручной автономный пуск, служит для управления установкой и вырабатывания электроэнергии для её запуска, устанавливается он под каждым вагоном.

БУ-УАПВ и генераторы соединены между собой электрическими проводами, уложенными в жгуты № 50 (рис. XV-1 ÷XV-6 позиция 9) и № 51 (позиция 13).

Схема расположения оборудования УАПВ дана на рисунках XV-2, XV-4, XV-6.

Генераторы огнетушащего аэрозоля расположены:

Номер позиции Количество АГС-3(спец) Г М П

в вентиляционных каналах - 28 2 2 2

в шкафах с электрооборудованием - 23 4 4 4

в чердаках тамбуров - 26 4 4 4

в чердаке служебного тамбура - 24 2 - -

в шкафу кабины - 22 1 - -

Номер позиции Количество

Генераторы АГС-2/4-1-1 Г М П

на потолке кабины машиниста - 29 1 - -

Генераторы АГС-2/4-2-1

в тамбурах - 25 2 2 2

Генераторы АГС-2/4-2-2

в салонах вагонов под сидениями -27 10 12 12

При калориферном отоплении в вентиляционных каналах генераторы 28 не устанавливаются.

Ящик 10 с блоком управления БУ -УАП расположен под каждым вагоном.

Подробные данные об устройстве, принципе действия и эксплуатации системы УАПВ даны в "Установке аэрозольного пожаротушения вагонов электропоездов и прицепных вагонов дизель - поездов СОТ-УАПВ. Руководство по эксплуатации РЭ 4854-211-54876390-2004", прилагаемом к формуляру головного вагона.

Установка для тушения пожаров (АСТВ) предназначена для локализации и ликвидации пожаров на начальных стадиях развития в пассажирских салонах и тамбурах, шкафах с электрооборудованием, вентиляционных каналах и кабине машиниста. В установку входят генераторы огнетушащего аэрозоля (ГОА) АСТ-400 и АСТ-2000, пульт управления ПУ-АСТВ, соединенные между собой электрическими проводами.

Генератор АСТ-400 предназначен для защиты шкафов с электрооборудованием, чердаков тамбуров, вентканалов. Генератор АСТ-2000 используется для защиты салонов, тамбуров и кабины машиниста, имеются модификации.

ПУ-АСТВ предназначены для управления установкой и вырабатывания электроэнергии для её запуска, устанавливается он под каждым вагоном.

АСТВ прицепных и моторных вагонов выполнены идентично и состоят из двух подсистем:

ПЗЭ - подсистема защиты шкафов с электрооборудованием, чердаков тамбуров и вентиляционного канала;

ПЗС - подсистемы защиты салона и тамбуров.

АСТВ головного вагона отличаются от АСТВ прицепных и моторных вагонов тем, что кроме ПЗС и ПЗЭ имеет подсистему защиты кабины - ПЗК.

Все ГОА в подсистемах запускаются одновременно.

Схема расположения оборудования УАПВ дана на рисунках XV - 1, XV - 3, XV - 5.

Генераторы огнетушащего аэрозоля расположены:

Номер позиции Количество

АСТ-400 Г М П

в вентиляционных каналах - 14 1 1 1

в шкафах с электрооборудованием - 3 4 4 4

в чердаках тамбуров - 7 2 2 2

в чердаке служебного тамбура - 5 1 - -

в шкафу кабины - 2 1 - -

АСТ-2000-3

на потолке кабины машиниста 16 1 - -

АСТ-2000-2

в тамбурах 6 2 2 2

АСТ-2000-1

в салонах вагонов под сидениями 8 7 8 8

Подробные данные об устройстве, принципе действия и эксплуатации системы АСТВ даны в "Установке аэрозольного пожаротушения вагонов электропоездов и прицепных вагонов дизель - поездов АСТВ. Руководство по эксплуатации Р 4254-002-13325620-03", прилагаемом к формуляру головного вагона.

Установка аэрозольного пожаротушения УАПВ - «ЭКСПРЕСС» является модернизированным вариантом установки аэрозольного пожаротушения вагонов СОТ - УАПВ и отличается от последней составом комплектующих и внешним видом панели блока управления установкой, а также использованием в установке более совершенных низкотемпературных и более эффективных генераторов огнетушащего аэрозоля (ГОА) типа АГС-11.

Количество генераторов выбрано таким образом, чтобы при их работы в защищаемом объёме создавалась необходимая огнетушащая концентрация аэрозоля с учётом его потерь через имеющиеся неплотности и проёмы.

Установка пожаротушения состоит из подсистем:

ПЗЭ - подсистема защиты шкафов с оборудованием, чердаков тамбуров; ПЗС - подсистемы защиты салонов и пассажирских тамбуров; ПЗК - подсистемы защиты кабины.

Основными элементами установки пожаротушения вагонов являются генераторы огнетушащего аэрозоля:

АТС - 11/2 - имеет форму плоского диска толщиной 32 мм и диаметром 124 мм, с зарядом 0,17 кг и рассчитанных на защиту 3,4³ м помещения;

АТС 11/3 - имеет форму цилиндра высотой 52 мм и диаметром 122 мм, с зарядом 0,3 кг и рассчитанных на защиту 6,0 м³ помещения;

АТС - 11/4-05 - имеет форму плоского цилиндра высотой 72 мм и диаметром 168 мм, с зарядом 0,9 кг и рассчитанных на защиту 18,0 м³ помещения;

АГС-11/5-04 - имеет форму плоского цилиндра высотой 94 мм и диаметром 187 мм, с зарядом 1,4 кг и рассчитанных на защиту 28,0 м³ помещения.

Электрическая схема УАПВ не связана с системой энергоснабжения вагона и позволяет осуществить пуск генераторов от входящих в её состав автономных источников электроэнергии, установленных в БУ - УАПВ.

Установки пожаротушения вагонов имеют ручной автономный пуск, осуществляемый с блоков управления БУ-УАПВ, установленных под каждым вагоном в специальных ящиках.

Каждая подсистема имеет индивидуальное пусковое устройство, и индивидуальные источники энергии, которые позволяют произвести пуск любой подсистемы, а также системы в целом.

Схема расположения оборудования УАПВ дана на рисунке XV-7.

Генераторы огнетушащего аэрозоля расположены:

Номер позиции Количество

Г М П

Генераторы АГС-11/2 -32 - -

в шкафах с электрооборудованием 4 4 4

в шкафу кабины 1 - -

Генераторы АГС-11/3 - 31

в чердаках тамбуров 2 2 2

в чердаке служебного тамбура 1 - -

Генераторы АГС-11/4-05

в салонах вагонов под сидениями -33 13 16 16

Генераторы АГС-11/5-04 - 30

в тамбурах 2 2 2

на потолке кабины машиниста 1 - -

Ящик 10 с блоком управления БУ - УАПВ расположен под каждым вагоном.

Подробные данные об устройстве, принципе действия и эксплуатации системы УАПВ - «ЭКСПРЕСС» даны в "Установке аэрозольного пожаротушения вагонов электропоездов пригородного сообщения постоянного и переменного тока УАПВ - «ЭКСПРЕСС». Руководство по эксплуатации УАПВ-07.00.000 РЭ", прилагаемом к формуляру головного вагона.

Для обеспечения пожарной безопасности применяемые на электропоезде материалы, а также оснащение противопожарным инвентарем должны соответствовать техническим требованиям "Пожарная безопасность пассажирских вагонов", "Инструкции по обеспечению пожарной безопасности на локомотивах и моторвагонном подвижном составе" ЦТ - ЦУ0/175, "Нормам оснащения объектов и подвижного состава железнодорожного транспорта первичными средствами пожаротушения" ЦУО/4607.

Для противопожарной защиты в потолочном вентиляционном канале салона и вертикальном вентиляционном канале кабины установлены термоконтакты с легкоплавким сплавом А 14.001 и А 14.001-01, отключающие контакторы калориферов при пожароопасном повышении температуры в канале. При системе вентиляции и калориферного отопления в салонах вагонов устанавливаются противопожарные клапаны типа «КЛОП-1». Для обеспечения жаростойкости вентиляционные патрубки тяговых двигателей изготовлены из материала, пропитанного огнестойким составом.

Электропоезд оснащён следующим противопожарным инвентарем: в служебном тамбуре каждого головного вагона размещены два пенных огнетушителя ОП-10, шесть огнетушителей ОУ-5, багор, лом, пожарный топор, лопата, два ведра и ящик с песком.

При возникновении пожара машинист должен подать сигнал пожарной тревоги, остановить поезд в удобном для тушения пожара месте и открыть двери. При этом он должен перевести в нулевое положение рукоятку контроллера, опустить токоприёмники, выключить все кнопки на пульте управления и выключить вспомогательные машины. Машинист или помощник машиниста должны визуально убедиться в наличии загорания, определить его место, проверить отсутствие людей в салоне, принять меры к закрытию дверей, окон, люков и далее действовать согласно инструкции ЦТ-ЦУ0/175 и РЭ на систему.

Тушить пожар на крыше электропоезда водой, жидкостными и пенными огнетушителями можно только после снятия напряжения с контактной сети и её заземления. Горящие провода и электрическую аппаратуру тушат только углекислотными огнетушителями или сухим песком

Системы сигнализации о загораниях и неисправностях и информационного обеспечения для электропоездов с использованием синтезаторов речи,

применяемые на электропоездах постоянного тока: ЭД4, ЭД4М, ЭД4МК и переменного тока: ЭД9Т, ЭД9М, ЭД9МК

Система ПРИЗ-И наиболее полная по выполняемым функциям систему сигнализации о загораниях и неисправностях и информационного обеспечения.

Система ССЗН-И представляет собой систему сигнализации о загораниях и неисправностях и информационного обеспечения, она предназначена для оперативного обнаружения пожара в вагонах электропоездов, контроля состояния штатных электрических цепей поездной сигнализации с выдачей машинисту речевой информации о пожаре, об открытии ящика с блоком управления системой автоматического пожаротушения, об неисправностях в контролируемых цепях с указанием номера вагона, а также для обеспечения автоматизированной выдачи текстовой и речевой информации (по команде машиниста) пассажирам электропоезда и управления информационными табло поезда.

Система ПРИЗ - система пожарной сигнализации с синтезатором речи для электропоездов. Система предназначена для оперативного обнаружения пожара в вагонах электропоезда с выдачей машинисту речевой информации о пожаре с указанием номера вагона, где произошло загорание.

Система ПРИЗ - 0 - система пожарной сигнализации с работой в режиме "отстой". Система предназначена для обнаружения пожара в вагонах электропоезда с выдачей машинисту речевой информации о пожаре с указанием номера вагона при движении на маршруте по поездной системе связи и дежурному по депо по радиоканалу через штатную поездную радиостанцию в режиме "отстой".

Системы ПРИЗ-ИМ и ПРИЗ-О-ИМ, кроме основных своих функций, выполняют функцию отображения информации о маршруте (станции на- значения) на информационных табло поезда (ИТП).

Система ПРИЗ - СПОС-И по выполняемым функциям аналогична ССЗН-И. В данной системе дополнительно устанавливается на наружных дверях датчики контроля дверей, которые обеспечивают блокировки дверей в режиме «Отстой».

В состав аппаратуры систем сигнализации о загораниях и неисправностях и информации входят конструктивно законченные следующие составные части:

блок контроля и управления БКУ 1а2.087.436 ГЧ;

блок управления информацией БУИ 1а3.038..018 ГЧ;

прибор контроля и передачи извещений ПКПИ-П 1а2.089.030 ГЧ;

информационное табло поезда ИТП 1а3.038.015;

информационное табло вагона ИТВ ИТ2.343.002ГЧ;

извещатель пожарный дымовой ИП 212-10-1 СВТИ.425231.00ТУ;

извещатель пожарный пламенный ИП 330-5-2 СИ.000ГЧ.

пульт управления ИТП;

монитор;

телекамера;

телекамера; кодовый замок.

Возможно дополнение или сокращение систем блоками, аппаратами из его номенклатуры по просьбе заказчика.

Системы выпускаются повагонно в комплектации, перечисленной в таблице XVI-1.

Таблица XVI-1

Исполнение	Наименование	Количество на 1 вагон
		Г	М	П
1	2	3	4	5
ПРИЗ-И	Блок БКУ-П Блок БУИ Блок ПКПИ-П Табло ИТП Табло ИТВ ИП 212-10-1 ИП 330-5 Монитор Телекамера Кодовый замок	1 1 1 2 2 7 3 1 4 1	- - 1 - 2 5 3 - 4 -	- - 1 - 2 5 3 - 4 -
ССЗН-И	Блок БКУ-П Блок БУИ Блок ПКПИ-П Табло ИТП Табло ИТВ ИП 212-10-1 ИП 330-5	1 1 1 2 2 7 3	1 2 5 3	1 2 5 3
ПРИЗ-СПОС-И	Блок БКУ-П Блок БУИ Блок ПКПИ-П Табло ИТП Табло ИТВ ИП 212-10-1 ИП 330-5 Кодовый замок	1 1 1 2 2 7 3 1	- - 1 - 2 5 3 -	- - 1 - 2 5 3 -

1	2	3	4	5
ПРИЗ	Блок ПКПИ-П (ПРИЗ-1.3М) ИП 212-10-1 ИП 330-5-2	1 5 3	1 5 3	1 5 3
ПРИЗ-0	Блок ПКПИ-П(КВ) - - контроллер вагонный Блок БУИ (КГВ) - контроллер головного вагона ИП 212-10-1 ИП 330-5-2	1 1 7 3	1 5 3	1 5 3
ПРИЗ - ИМ	Блок ПКПИ-П (ПРИЗ-1.3М) ИП 212-10-1 ИП 330-5-2 табло ИТП пульт управления ИТП	1 13 2 1	1 13	1 5 3
ПРИЗ-О-ИМ	Блок ПКПИ-П (КВ) - - контроллер вагонный Блок БУИ (КГВ) контроллер головного вагона) ИП 212-10-1 ИП 330-5-2 табло ИТП пульт управления ИТП	1 1 7 3 2 1	1 5 3	1 13

С комплектом каждой системы поставляется "Инструкция по эксплуатации", где подробно описывается система и её эксплуатация.