4.1 Аппаратура связи и оповещения (асо)

Аппаратура связи и оповещения предназначена для организации в электропоезде:

- громкоговорящего оповещения пассажиров;

- оперативной связи пассажир - машинист;

- служебных переговоров машиниста с помощником машиниста, находящимся в хвостовой кабине.

Аппаратура связи и оповещения АСО используется вместо аппаратуры оповещения «ТОН» и аппаратуры связи «Сигнал».

Технические данные

Номинальное напряжение питания, В - 110 Допустимый диапазон значений напряжения питания, В - 35÷170 Усилитель связи УПКУ

Номинальная выходная мощность, Вт, не менее - 1

Коэффициент нелинейных искажений, %, не более - 5

Напряжение питания линии связи, В - 30

Диапазон рабочих частот, Гц - 200÷6300 Усилитель оповещения УПКУ

Номинальная выходная мощность, Вт, не менее - 100

Коэффициент нелинейных искажений, %, не более - 5

Диапазон рабочих частот, Гц - 200÷6300

мнп

Напряжение питания, В 12÷15

Диапазон выходного тока сигнала, Ма 0,4÷0,6 ПУ

Напряжение питания, В 30±2

Ток потребления, мА 25±5

В состав аппаратуры связи и оповещения входят пять основных функционально завершённых блока:

УПКУ - усилитель и переговорно-коммутационное устройство, предназначенный для организации переговоров машиниста с пассажирами и удалённой кабиной электропоезда. УПКУ включает в себя источник питания, коммутатор внешних источников и микрофонов, усилитель оповещения для передачи звуковых сигналов в трансляционную линию поезда и усилитель связи для приёма сигналов от переговорных устройств ПУ и хвостовой кабины.

МНП - манипулятор, предназначенный для передачи оперативных сообщений машинистом из кабины или помощником машиниста из служебного тамбура. МНП включает в себя микрофон, для преобразования акустического сигнала в электрический и коммутатор для включения микрофона и изменения направления передачи в трансляционную линию или в хвостовую кабину.

ПУ - переговорное устройство вагона, предназначенное для передачи оперативных сообщений пассажиров машинисту электропоезда. ПУ включает в себя микрофон, для преобразования акустического сигнала в электрический и коммутатор для подключения его к УПКУ.

П - пульт, предназначенный для подключения МНП в кабине машиниста и в шкафах служебного тамбура.

УП - переходное устройство подключения, предназначенное для соединения комплекта АСО и подключения к цепям электропоезда.

Подробное описание и работа, техническое обслуживание и ремонт аппаратуры связи и оповещения АСО даны в руководстве по эксплуатации на данную аппаратуру.

5 Система информационного обеспечения электропоезда (рис. Хv-1)

Система сигнализации о загораниях и неисправностях и информационного обеспечения электропоездов с использованием синтезаторов речи, в дальнейшем именуемая "ССЗН и И" или "система", предназначена для оперативного автоматического обнаружения загораний в вагонах электропоездов: по признакам выделения избыточного дыма или наличия открытого пламени машинисту (или диспетчеру депо) выдается речевая информация об обнаружении загорания с указанием номера вагона (см. подробнее раздел XVI-3), а также система служит для обеспечения полуавтоматической (по команде машиниста) выдачи пассажирам речевой и текстовой информации о маршруте, остановках и др. информации. Кроме того, система выдает информацию о номере вагона, в котором имеется неисправность по цепям вагонной сигнализации или открытии шкафа управления системой автоматического пожаротушения (УАП). Речевая информация по маршруту электропоезда выдается в систему оповещения (аппаратура "ТОН")

Текстовая информация о станции назначения выводится на информационные табло (ИТП), расположенные на лобовой части головных вагонов.

Текстовая информация о маршруте, остановках, служебной и др. информации выводится на информационные табло (ИТВ), расположенные над входными дверями салонов (по два в каждом салоне). Информация на ИТВ выводится в режиме бегущей строки.

Выдаваемая (готовая к выдаче) речевая и текстовая информация индицируется на пульте управления ПУ - КГВ (БУИ-П), установленном на пульте машиниста.

Система работает в четырёх режимах: «Маршрут», «Отстой внутренний», «Отстой внешний» и «Хвостовой».

В режиме «Отстой» передаются сообщения в радиостанцию при срабатывании пожарных извещателей (ПИ), при неисправностях шлейфа подключения ПИ, при неисправностях контроллеров вагонов КВ (ПКПИ-П) и линии связи, при открывании крышки ящика с блоком управления пожаротушения (ЯУИВ) и в случае срабатывания блокировки дверей электропоезда.

Питание системы осуществляется от сети постоянного тока номинального напряжения 110 В. В режиме работы в отстое питание системы осуществляется от аккумуляторной батареи головных вагонов электропоезда. Система сохраняет работоспособность при снижении питающего напряжения до 90 В.

"Инструкция по эксплуатации ССЗН - И для электропоездов с использованием синтезаторов речи" прикладывается к формуляру головного вагона электропоезда.