Самолеты - "невидимки"

В настоящее время существует уже пять поколений самолетов-"невидимок". Родоначальником этого класса летательных аппаратов был SR-71, второе поколение представлял F-117, третье - B-2, четвертое - A-12, и пятое поколение – это истребители YF-22 и YF-23.

Рассмотрим наиболее интересные из них.

F-117.

Этот самолет является наиболее известным из всех самолетов, выполненных по технологии "стелс". Суть этой технологии заключается в применении средств и методов уменьшения заметности. F-117 – это первый в мире самолет, концепция боевого использования которого полностью основана на возможностях техники "стелс".

F-117- это специализированный тактический ударный самолет, предназначенный прежде всего для ночных высокоточных атак особо важных целей. В ходе автономных одиночных вылетов он может также использоваться для тактической радиоэлектронной разведки районов, прикрытых средствами ПВО противника. F-117 радикально отличается от машин предыдущих поколений.

Во-первых, обычное ракетно-бомбовое вооружение уступило место высокоточному оружию. Во-вторых, выживаемость в зоне действия ПВО обеспечивается не столько бронированием, сколько скоростью полета.

Впервые взлетевший в 1981 г., самолет долгое время держался в тайне, поскольку на нем впервые применена новая малоотражающая форма и его основной секрет – внешние обводы. И только 21 апреля 1990 года состоялся его первый публичный полет.

Малая заметность F-117 позволяет самолету осуществлять полет над территорией, прикрытой средствами ПВО противника, на повышенной высоте. Это улучшает осведомленность летчика о тактической обстановке, облегчает поиск наземных целей на большой дальности и обеспечивает более отвесную траекторию бомб, а это повышает точность бомбометания и увеличивает проникающую способность боеприпаса. Возможность полета не на предельно малой высоте повышает также эффективность лазерной подсветки цели для собственных управляемых бомб. По свидетельству лиц, видевших в 1990 г. полеты, F-117 обычно осуществляет крейсерский полет на высоте 6100-7600 м, затем снижается до высоты 600-1525 м для повышения точности бомбометания. Оно производится с горизонтального полета, и его точность около 1 м.

F-117 – самолет с низкорасположенным крылом, V-образным оперением и надкрыльными воздухозаборниками двигателей. Широко используются фасеточные формы, которые обеспечивают основную долю (90%) снижения ЭПР. Прежде всего это относится к фюзеляжу, имеющему необычную пирамидальную форму. Открывающийся вверх фонарь кабины выполнен в виде цельной конструкции, 5 панелей остекления имеют многослойное электропроводящее золотосодержащее покрытие для предотвращения РЛ облучения внутрикабинного оборудования и снаряжения летчика. Крыло большой стреловидности, трапецевидное, со скошенными фасеточными законцовками, имеет двухлонжеронную конструкцию.

Кабина одноместная с обзором только вперед. За ней, сверху фюзеляжа, есть приемник системы дозаправки топливом в полете, который подсвечивается ночью с помощью фары, размещенной в выступе сверху кабины летчика. Самолет неустойчив по тангажу и рысканию, и поэтому используется сложная система обеспечения искусственной устойчивости. Система воздушных сигналов имеет четыре ПВД на штангах фасеточной формы в носовой части самолета. На самолете также применена оптоэлектронная система навигации, обнаружения и сопровождения целей.

Первые широкомасштабные операции с применением F-117 были проведены во время войны с Ираком в 1991г. Самолеты выполнили 1271 вылет и сбросили 2000 т бомб с лазерным наведением.

В-2. Стратегический бомбардировщик

Малая заметность самолета обеспечивает высокую вероятность его выживания в боевых условиях. В-2 выполнен по схеме "летающее крыло" и не имеет вертикального оперения. Функцию рулей направления выполняют расщепляющиеся щитки, установленные на концах крыла. Плопер самолета построен в основном из титановых углепластиков, обладающих повышенной теплостойкостью по сравнению с эпокидными связующими. Основным несущим компонентом конструкции служит однолонжеронный титановый кессон, расположенный в центральной части корпуса и в примыкающих промежуточных секциях, к которым крепятся углепластиковые консоли крыла, не имеющие сужения. Некоторые титановые панели обшивки изготовлены с применением сверхпластического формования и диффузионной сварки.

Форма В-2 в плане образована 12 прямыми линиями, что позволяет сконцентрировать все отражение в горизонтальной плоскости в нескольких основных узких секторах. С боков и фронтальных ракурсов самолет практически не имеет прямых линий и плоских поверхностей. Носок крыла имеет внутреннюю шиповидную радиопоглощающую конструкцию с сотовым заполнением, используются радиопоглощающие покрытия. Передняя кромка корпуса острая, без изломов, ее стреловидность -33º. Задняя кромка имеет форму двойного W, внешняя точка излома находится примерно на полуразмахе. Крыло имеет сверхкритический профиль.

4 двигателя установлены попарно по обеим сторонам центральной части корпуса рядом с бомбоотсеками. Для уменьшения радиолокационной заметности сопла двигателей выполнены плоскими. Щели на внешних поверхностях тщательно заделываются, а двигатели и вооружение имеют внутреннее расположение.

Экипаж – два человека, размещаются в герметической кабине. Рабочее место каждого пилота оснащено полным комплексом органов управления. В кабину поднимаются по складной лестнице через отсек передней стойки шасси. В отсеке шасси находится кнопка запуска двигателей и включения основных бортовых систем, использующихся при взлете по тревоге. Остекленение кабины из 4 многослойных панелей обеспечивает обзор в горизонтальной плоскости 200º. Панели имеют слой с фотореакционной способностью и становятся светонепроницаемыми при световом воздействии ядерного взрыва. Золотосодержащее покрытие остекленения не дает пройти через него радиолокационному излучению. Летчики должны пилотировать самолет в противолазерных очках.

Топливные баки находятся в консолях крыла и хвостовых частях промежуточных секций корпуса. Сверху фюзеляжа за кабиной экипажа расположен приемник системы дозаправки топливом в полете от самолетов К-135 и КС-10.

Система управления полетом – электродистанционная, цифровая, квадруплексная, с быстродействующими приводами. Имеет 4 вычислителя и сохраняет работоспособность при двух отказах. Система воздушных сигналов малозаметная, с 20 датчиками давления. Есть 8 многофункциональных цветных индикаторов на ЭЛТ – по 4 для каждого летчика.

На самолетах серии «20» установлена спутниковая навигационная система.

В-2 может совершать полет на дальность до 18500 км на максимальной высоте 15240 м и со скоростью 950-1010 км/ч. Может нести вооружение: 20 бомб В-61, массой 6360 кг или 16 бомб В-83 общей массой 17420 кг.